今年3月，本田、雅马哈、KTM和比亚乔签署了一份共同制定电动自行车电池交换标准的意向书，现在，他们正式成立了可交换电池摩托车联盟。
对于电动摩托车来说，这可能是一个具有里程碑意义的时刻，因为它有望帮助消除VHS-vs-Betamax格式的争斗，否则这种争斗可能会减缓可换电池自行车的发展和采用。
如果你年纪够大，还记得VHS/Betamax视频格式之争，或者最近HD-DVD和蓝光之间不那么激烈的竞争，你就会知道多种不同的标准是如何延缓技术的采用的。毕竟，如果一个生态系统有可能被竞争对手淘汰，谁还愿意购买它呢?
尽管特斯拉(Tesla)等公司早期对可更换电池的电动汽车产生了兴趣，但这种想法在自行车上更有意义。电动摩托车电池体积小，重量轻，可以很容易地插入或取出，并且不需要占用加油站前院(或其他任何决定提供电池的地方)的太多空间。它们也可以很容易地模块化——所以低性能，短程自行车可能使用一个包，而更快，更远的机器可能有两个，三个或四个。
然而，这个想法成功的关键是兼容性。如果每个制造商都开发自己的形状和尺寸的电池，使用不同的充电协议和电池连接，那么再充电站就不可能储存和充电所有的电池。
通过签约开发可互换的、标准化的电池组，本田、雅马哈、KTM和比亚乔将使使用这些电池组的自行车比任何使用自己的非标准电池的竞争对手设计的自行车对客户更具吸引力。其他行业已经太晚了(任何拥有不同制造商的各种可充电电动工具的人都会知道)，但由于电池可交换自行车仍处于起步阶段，因此有机会在自行车本身普及之前制定真正的全球标准。
在日本，本田(Honda)、雅马哈(Yamaha)、铃木(Suzuki)和川崎(Kawasaki)已经提出了可交换48V摩托车电池组的标准，由于该集团的50%在新欧洲联盟中占相同比例，因此新集团很有可能采用相同的参数。
该联盟表示，它将与各种国际标准化机构合作，并似乎欢迎其他自行车公司或电池制造商加入，并表示:“四个创始成员鼓励所有感兴趣的利益相关者加入合作，以丰富联盟的专业知识，以确保标准可换电池在未来得到广泛推广。”
本田摩托车运营首席执行官野村吉茂发表声明说:“本田相信，电动摩托车的广泛采用可以在实现更可持续的社会中发挥重要作用。为此，我们需要解决几个挑战，如延长里程，缩短充电时间，降低车辆和基础设施成本，以提高客户的便利性。在我们创建的联盟中，来自摩托车行业的创始成员和其他利益相关者将共同努力，实现可交换电池、充电系统和周围基础设施的标准化，为其创造使用环境。我们的最终目标是确保在未来的交通中，摩托车将继续成为一种有用的交通方式。”
KTM母公司Pierer Mobility AG首席执行官Stefan Pierer表示:“该联盟协议的签署是确保Pierer Mobility AG能够继续向前发展，按时交付创新并推进其电动两轮车明确战略愿景的关键一步。我们将与合作伙伴一起，根据国际技术标准，为低压车辆(48V)提供容量高达11kW的可更换电池系统。我们非常期待确保动力两轮车在未来的城市和非城市交通中继续发挥作用。”
Piaggio的战略和产品主管Michele Colaninno解释说:“城市交通正在经历向电气化过渡的微妙时刻。由于我们的联盟代表了四大全球参与者，摩托车将继续在城市环境中发挥关键作用。可更换电池为加快车辆充电时间提供了正确的答案，为用户提供了额外的有价值的选择。城市交通是比亚乔DNA和历史的一部分:我们的目标是将我们所有的技术知识和创新态度带到联盟中。”
雅马哈高级执行官兼陆地移动业务运营总经理Takuya Kinoshita表示:“欧洲的可换电池摩托车联盟终于准备好开始工作了。我希望这迈出的第一步将成为一座灯塔，吸引志同道合的各方参与我们的使命，并为未来带来革命性的变化。我们雅马哈汽车相信，通过这一举措，我们可以帮助统一不同的技术规格和标准，并为全球客户最大限度地发挥电力的优点做出贡献。”
