本田(Honda)、雅马哈(Yamaha)、铃木(Suzuki)和川崎(Kawasaki)联手，达成了一项协议，将一种可更换的电池组标准化，该电池组将适用于所有四个品牌的电动自行车。此举使日本主要品牌的电动自行车更近了一大步。
这对整个电动自行车来说是一个巨大的进步，因为主宰摩托车行业的日本大公司之前只是小心翼翼地涉足电动自行车领域。一个标准化的电池组将使加油站或专门的电池交换设施能够携带大量充满电的电池，这样乘客就可以把耗尽的电池组拉进去，把新的电池组放进去。这意味着，之前因续航里程短、充电时间长而受阻的电动自行车，将突然变得比汽油车更实用、更快捷。
可更换电池的想法已经存在多年了——事实上，这是我们几乎所有家用电池供电设备的运行方式——但要使该系统在自行车上工作，制造商必须采用通用标准，所以铃木电池可以为本田自行车供电，例如。现在发生了。
本田、雅马哈、川崎和铃木之间的协议是在这些公司成立电动摩托车可更换电池联盟两年后达成的，这是最近达成的协议的一个单独安排本田、雅马哈、比亚乔和KTM都在追求同样的目标．
然而，这四家日本公司达成的标准可能会影响到第二家公司，甚至与之完全一致，因为制定不同的标准似乎不利于所有相关方的利益。
除了能够快速更换电池带来的便利外，这项技术还有可能通过消除对长距离行驶的需求来彻底改变电动自行车。如果换一个新的电池组只需要几秒钟，那么在两次充电之间行驶200英里的需求就消失了，也就不需要携带一个能够提供这种距离的大而重的电池了。这意味着更轻、更高效、更好操控的自行车。更重要的是，去掉内置电池应该会大幅降低电动自行车的初始购买价格，因为你实际上是通过在更换电池组时付款租赁电池，而不是直接购买电池。这也意味着，随着电池技术的进步，你不需要买一辆全新的自行车，就可以利用它带来的更长的续航里程。
自去年以来，该联盟一直在与大阪大学合作测试电池交换滑板车，现在已经根据日本汽车工程师协会(TP21003)的技术论文就电池组的通用规格达成一致。
本田摩托车事业部总经理兼联盟代表秘书Noriaki Abe表示:“这项通用电池标准化协议是四家日本摩托车制造商在过去两年中共同努力取得的成就。我感谢所有与该联盟和日本汽车工程师协会有关的人的理解和支持。我们将继续合作，以建立一个基于我们协议的电池相互使用的环境，我们也将相互竞争，开发满足客户需求的有吸引力的产品。通过合作和竞争，我们将努力实现电动摩托车的广泛采用，实现可持续发展的社会。”
