川崎公司发布了一款忍者ZX-4R，正式证实了摩托车界保守得最糟糕的秘密之一，但也让人意外的是，这款摩托车将前往欧洲和英国。
虽然ZX-4R已经多次泄漏和挑逗的主题，在过去的几个月里，大多数已经集中在亚洲，澳大利亚和北美市场，各种文件已经证实，它将在销售。鉴于严格的欧5排放法规基本上已经在美国和欧洲大陆扼杀了600cc的四缸车，高度紧张的400cc四缸车似乎不太可能符合规定。然而，川崎已经证实，ZX-4R将虽然要到2023年秋天，但作为“2024”模型出现在这里。
这款自行车本月将在包括美国在内的其他市场上市，总共有三种版本。除了标准的ZX-4R外，还将有更昂贵的ZX-4R SE和更高规格的ZX-4RR。SE增加了升级的叉、KRT喷漆、快速换档器、USB插座、框架滑块和烟熏屏，而RR增加了昭和BFCR-lite后减震器，就像ZX-10R一样，以及改进的叉、快速换档器和KRT喷漆。
无论你选择哪种版本，ZX-4R都是基于现有的亚洲市场ZX-25R，这是一款令人尖叫的250cc四缸发动机，在当前的摩托车市场上占据了一个级别。
额外的150cc使发动机的总排量达到399cc，这将为性能创造奇迹。ZX-25R的峰值功率为47马力(35.2千瓦)，而ZX-4R的峰值功率为77马力(57千瓦)，在高速行驶时加上冲压空气的影响，这个数字上升到80马力(59千瓦)。转速最高可达15,000rpm以上。
399cc, DOHC，四缸发动机被螺栓固定在与ZX-25R相同的钢架框架上，具有相同的车身面板和图形，使得两辆自行车很难一眼区分开来。最显著的区别是ZX-4R增加了第二个前盘式制动器，它有两个290毫米的径向卡钳，由一个220毫米的圆盘在后面辅助。更难以发现的是更宽的后轮胎，从150/60-17增加到160/60-17。正面是120/70-17。即使基本版本有昭和SFF-BP叉，虽然你必须加强到SE或RR上得到预载调整，只有RR得到昭和BFRC-lite后冲击。快速换档器在基本型号上是可选的，在更高规格的版本上是标准配置。
在车上，有一个4.3英寸的彩色数字仪表盘，包括一个“赛道”模式，可以显示圈速、档位和一个易于阅读的转速计数器，当转速超过10,000时。和其他现代川崎一样，它可以通过智能手机连接到Rideology应用程序。
你可以选择两种动力模式——全功率或低功率——每一种都有自己的油门映射，还有一个辅助和拖鞋离合器以及牵引力控制。
最终的数据是重量，基础版和“RR”版的重量为188公斤(可以骑乘)，而SE重了1公斤，为189公斤。这些数字包括一个15升的油箱。
最后是价格问题。由于欧洲和英国的自行车要到2024年车型年才会出现，今年秋天才会进入展厅，所以目前还没有确定它们在这里的价格，但我们可以从其他市场寻找线索。有迹象表明，如果你想买一辆便宜的自行车，你会失望的。
在美国，目前只提供高规格的RR版本，但它的价格高达9,699美元。这大约是7900英镑，但英国的价格最终可能会更高。相比之下，配备abs系统的Ninja 400在美国的售价为5699美元，而在中国的售价为6099英镑。Ninja 650在美国的售价为7999美元，在英国的售价为7799英镑。ZX-10R在美国的起价为17,399美元，在英国的起价为17,499英镑。以这些自行车为模板，在rrp方面，英镑和美元之间几乎是直接1:1的转换，这表明ZX-4RR在这个国家的价格可能超过9,500英镑。基本型的ZX-4R会更便宜，但不会便宜很多。
然而，如果你想要一辆20世纪90年代的400cc四缸摩托车的现代版，那就没有其他选择了，至少在中国的Kove设法将其400RR推向市场之前是这样。
