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TT Superstock自行车已经越来越接近超级自行车的同类产品，质疑-为什么要有超级自行车?去年，Peter Hickman在Senior的最后一圈以16:42.778，平均时速135.452英里的成绩创造了单圈纪录，但是Superstock的单圈纪录是16:50.601秒，平均时速134.403英里，只落后8秒。多年来，由于车队试图获得优势，Superstock规则一直受到法律操纵，但2019年这种情况即将改变。
对于2019年，TT组织者已经收紧了规则，发动机必须保持库存-没有“温和”的发动机调整，所以发动机将与我们的公路自行车一样。在进站期间更换后轮也被禁止。这些新规则将如何影响今年的比赛?
去年，Peter Hickman的Smiths Racing BMW Superstock摩托车只比他们的全功率超级摩托车慢8秒!难以置信的是，一辆你我都能在展示厅买到的自行车能如此接近超级自行车。想象一下这个场景;跑到一半的时候，后备车只落后四秒，他还能看到超级车。四秒不算什么，尤其是当你考虑到超级摩托车使用的是抓地力更强的光滑轮胎，而不是普通级别的“道路合法”胎面轮胎。许多前20名之外的车队只是在超级自行车和高级级别中使用Superstock带滑的自行车。
多年来，我们目睹了公路自行车发展的巨大进步，车队已经“操纵”了Superstock规则以获得优势。2015年，当时在保罗伯德赛车的川崎ZX-10上的伊恩·哈钦森(Ian Hutchinson)在进站期间换了后轮，泰科(Tyco)也换了后轮，由迈克尔·邓洛普(Michael Dunlop)掌舵。这是车队第一次开始尝试在库存自行车上快速更换后轮，并使用“特殊的”两圈后轮。哈奇赢得了胜利，众所周知，他在最后一圈几乎耗尽了燃料，他的川崎赛车在剩余的燃料中挣扎着爬上了贝德斯特德的路肩。
当时担任哈奇车队队长的斯图尔特·布兰德解释道:“我们使用了较软的后胎，根本无法跑完四圈。我们在规定范围内做了我们能做的机器垫片，锁线的东西到位，把垫圈焊接到螺母上，把主轴打磨到死，这样它就能轻松地滑进滑出——很多小技巧都在规则之内。”
但2019年的超级库存规则已经更新。后轮更换是禁止的，发动机必须保留库存。车队不再允许对发动机进行“修修补补”，发动机必须“在离开展厅时”保留下来。以前你可以玩凸轮正时和改变头部垫圈，但现在它必须保持库存，就像一个密封的发动机从陈列室。动力增加超过标准与改进燃料通过套件ECU和明显的比赛空气过滤器和一个完整的比赛排气。
新规则对一些球队有利，但对另一些球队不利。例如;一辆普通的本田Fireblade的功率大约是180马力，而一辆新的宝马S1000RR或川崎ZX-10R的功率接近200马力，这意味着本田车队在Superstock级别的功率已经下降了10%。新规则也会给车队带来更多的测试/麻烦。
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我们聊到K-Tech悬挂，“你现在必须设置自行车工作与更硬的四圈轮胎。这应该不是很大的一步，因为化合物是相似的，稳定性应该是一样的。车手们最大的问题是最后一圈的抓地力。车队将不得不在练习中做更多的圈，需要在一个轮胎上做四圈，看看它是如何应对的。”
我们和多次登上TT领奖台的倍耐力车队的杰森·格里菲斯(Jason Griffiths)进行了交谈，“我们的轮胎可以在四圈内工作，去年一些车队没有更换后胎，这对比赛距离来说很好，但我们今年也有一些新的东西。”
有趣的是，超级库存套件ECU将在合作伙伴关系与标准自行车骑手辅助，反轮毂，牵引力控制，甚至发射控制。令人惊讶的是，这意味着超级自行车有更多的骑手辅助比超级自行车运行BSB MoTeC电子，禁止任何骑手辅助!在超级摩托车中，车手辅助装置是允许的，但出于成本原因，大多数车队基本上都会骑一辆与BSB机器非常相似的自行车。史密斯赛车宝马单圈纪录保持者彼得·希克曼将使用同一辆BSB自行车上路，这意味着没有车手辅助。勇敢。
比赛在最后一圈就能决定胜负。作为一名车手，这是你真正注意到轮胎磨损的地方。我在2015年驾驶一辆本田火刃赛车参赛，在第一圈换上新轮胎和在第四圈换上磨损的后车胎之间有明显的区别，即使在我的水平上也是如此。川崎车队的Dean Harrison解释道:“在第二圈过山的时候，我总是有点慢，你可以感觉到它在旋转，因为你要求轮胎做很多工作。我已经有一段时间没有用Stock轮胎跑圈了，但我们必须在练习中看看它的表现如何。”
当被问及库存发动机和缺乏骑手辅助时，迪恩并不担心，“这就是应该的，库存自行车。新的川崎ZX-10R很不错，新发动机的转速更高，所以我们应该能跑出200马力以上。它只会比去年少一些马力，一旦你的马力超过200马力，你就不会在TT赛道上真正注意到一些马力。我总是关掉Superbike和Stocker的TC，这完全取决于我，我不运行任何电子设备。但是看到Stock和Superbikes在BSB的差距有多近是很有趣的，在Oulton的单圈时间也很接近——我想象他们中的一些人跑了一些TC。显然，在潮湿的赛道上，这是一个优势，但我们不再在潮湿的赛道上跑了。”
在伯恩茅斯与菲尔·比格斯的聊天中，川崎解释道:“詹姆斯(希利尔)总是在超级摩托车上有一点牵引力，但今年这是不可能的，因为我们使用的是BSB规格的摩托车。他将在超级摩托车上拥有220马力以上的强大动力，今年他必须自己控制它跑六圈，而在他的stocker上，我们仍然可以增加一些TC。”
上周在西北200詹姆斯希勒跑他的超级股票规格川崎ZX-10R在超级摩托车类，并在前面的大多数比赛。他只是在最后一圈被队友兼BSB车手格伦·欧文超越。
我们还采访了他的队长菲尔，以获取数据，“这是一场潮湿的比赛，全程潮湿，有些地方不太平整。我们决定让詹姆斯骑有牵引力控制的Stock摩托车，让格伦骑没有牵引力控制的Superbike。詹姆斯没有太大的牵引力，但你可以听到它在起作用，他骑得很聪明，换档短，利用了自行车的扭矩。通过速度陷阱，詹姆斯骑的是普通自行车，时速为195.2英里，而格伦骑的是更强大的超级自行车，时速为194英里。”
正如前面提到的，本田在伊恩·哈钦森和大卫·约翰逊的官方车队和康纳·康明斯掌舵的私人帕吉特车队中处于最大的劣势。可以说铃木是在一个类似的船，成功运行的私人车队约翰·巴罗斯，巴罗斯工程/RK赛车，是主要的团队留在铃木。我们采访了公路赛车传奇人物约翰，他说:“我们将为德里克·麦基驾驶一辆单独的Superbike，汤姆·威登将在所有比赛中驾驶同一辆Stock bike。Stock和Superbike之间的差异在20-25bhp左右，具体取决于条件。”
在西北赛道上，宝马和川崎的Superstock和超级摩托车的最高速度是相似的，但本田车队的最高速度却有明显的不同。康纳是最大的劣势，他需要力量来推动他的非空气动力学尺寸。高大的人类人骑着Stock摩托车的速度达到了188-189英里每小时，但Superbike的速度是198.6英里每小时。我们与车队老板兼发动机调校师Clive Padgett进行了交谈，“我们在Stock和Superbike之间大约减少了25马力，但这并不完全是峰值功率的问题。Conor去年在stocker上的平均时速为130英里，这款本田是一款经过全面验证的公路自行车。”
Superstock比赛将是一场飞行比赛，在维修站车道上，快速换轮将不再决定输赢，在最后一圈，较大的车队将获得优势。股票引擎规则使它成为一个公平的竞争环境，更容易为私人车队与工厂车队竞争。我们可以看到一名私人队员走上领奖台。但最重要的是，Superstock的结果将真实反映我们作为客户购买的自行车。我们在电视上看到的自行车是围绕着TT直播的，将运行我们在公路自行车中使用的相同引擎。我迫不及待地想看看谁会名列前茅，如果我要下注的话，我会选川崎或宝马。
引擎:正如你所料，很有库存。以前你可以玩凸轮计时，改变头部垫圈，但现在它必须保持库存，就像一个密封的发动机从陈列室。动力增加超过标准与改进燃料和排气。一辆好的Superstock摩托车通常在200-210马力左右，但今年可能会稍微少一点。
底盘/悬架:框架保持库存，但你可以改变后减震和叉内部。后减震连杆必须保持库存。半主动悬架是允许的，如果它出现在自行车的标准。车队已经试验了半主动悬架，但它仍然是新的和未经证实的TT。
车轮和刹车:你可以改变刹车盘和垫材料，但卡钳必须保持库存。拇指刹车是允许的，但你必须保留标准的主气缸。ABS明显被移除。车轮是库存的，必须使用“道路合法”橡胶。
车身:显然，所有标准的车身都被移除，它必须保留标准公路自行车的轮廓。油箱的尺寸增加，但不能超过24l。酒吧，钉子和所有通常的库存项目可以替换为比赛项目。
电子:工厂ECU，可以在合作伙伴关系，任何标准的车手辅助。唯一允许添加的是维修区车道限制器。
