作为摩托车公路赛车艺术和科学的学生——无论我们最喜欢的车手是谁——我们都不能否认四次获得MotoGP冠军的马克·马尔克斯每周展示的独特和不可思议的机器控制水平。任何一个理性的人看到这位25岁的西班牙人惊人的风格，都会感到困惑。不管你喜不喜欢马尔克斯，马尔克斯都是摩托车赛车界的一种现象，他正在挑战长期确立的赛车技术——而且，作为车手，我们当中有谁不被他在技术层面上的表现所吸引呢?
虽然马尔克斯改写了公路赛车的过弯技术规则并创造了纪录，但他也引发了争议。在他的MotoGP生涯中，他一直处于与其他车手无数次冲突的中心——也许是因为马尔克斯的高知名度，也许是因为他的驾驶风格，或者是因为他只是被赋予了巨大的自我权利，拒绝被击败。或者，也许他只是让瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)曾经看似不可撼动的九次摩托车大奖赛冠军纪录变得越来越脆弱。如果马克保持这样的速度，甚至阿戈斯蒂尼的记录都将在他的范围之内。
但直到2018年的第二站阿根廷站，马尔克斯还是发现自己处于车手、专家和车迷的一片赞扬之声的中心，因为他从一个糟糕的发车和维修区的处罚中冲过了赛道，最终与罗西相撞，被迫退出了比赛。这是一场忙乱、混乱、混乱的表演，既像是一个失控的孩子，也像是一个玩世不换的绝望的年轻人。虽然在某种程度上，这是一场非常有趣的表演，但有人认为，这对MotoGP作为世界级体育赛事的地位没有什么启发性的贡献。
2018年阿根廷:在马尔克斯辉煌的职业生涯中，这并不是他最辉煌的时刻
比赛结束后，马尔克斯不情愿地道歉，承认自己犯了错误，但作为一个被误解和不被欣赏的天才，他显然带着尴尬、略显粗暴的皱眉，鹦鹉学舌地说了一句和解的话。
所有这一切都让人们更加垂涎于观看他在2019年与另一位伟大的、自封的天才豪尔赫·洛伦佐(Jorge Lorenzo)在同一辆自行车上面对面的比赛——洛伦佐是唯一一个在马尔克斯的荣况下击败他获得世界冠军的人。
bikessocial与马尔克斯的头盔赞助商Shoei合作，在随后在银石赛道举行的英国大奖赛第二场自由练习赛结束后，与马尔克斯进行了20分钟的交谈。
当马尔克斯进入雷普索尔的接待部门时，尽管有一个陪同人员全程监视着他的日程安排，马尔克斯还是抽出时间和一个坐在轮椅上的年轻粉丝聊天，摆姿势拍照，讲笑话。这不是一个伪造的场景;他对自己的关注是真诚无私的。
面对面的时候，马尔克斯很放松，也很自信——他并不害羞，但很明显，他会像用第二语言说话的人一样小心翼翼地斟酌自己的用词，他知道每一个话语都可能被分析为是好是坏。这就是为什么我们选择一字不差地转载他的话，让你可以不带偏见地理解他的评论——我们的评论在必要的地方加了斜体。
BikeSocial:马克·马尔克斯，六次世界冠军，四次MotoGP冠军，最年轻的MotoGP冠军，一个赛季最多的冠军，你似乎正在重写如何骑摩托车的物理定律——所以问题是，在25岁的时候，你意识到你正在做的事情的规模吗?你会在夜里醒来，然后想:“是的!”吗?
马克·马尔克斯:从来没有。从来没有。我不想意识到。每个人都说，‘啊，你做的太不可思议了’——我在做我喜欢的事情，我的意思是，我喜欢和自行车竞争，我喜欢赢。我当然不想去想那些记录……人们会说，‘啊，你打破了记录，’等等……但最终我的目标是在车上享受，在领奖台上享受。
BS:就像，聚焦……
MM:…专注于那里，当我的职业生涯结束时，我会说，‘好吧，我到了那里。’
BS:当我看到你在赛道上的时候，你的骑行风格似乎很有趣——这真的非常非常重要。你似乎很享受骑自行车的物理过程。
MM:<笑>有时你享受，有时你受苦。我的意思是，比如在奥地利，我非常享受，尽管我获得了第二名，但我很享受，因为我感觉到了极限。在这里，今天，我感到痛苦(银石赛道，周六FP2之后)，因为我感觉不到极限。自行车摇晃得太厉害了，这是一种妥协。
在采访开始前，我问马克在赛道上进展如何，他说:“新赛道很难;是新的，更有抓地力，但看起来很旧。因为颠簸是惊人的;我不知道是谁建造的，又是谁重建的，但确实很难。”I then asked him if the bumps were worse than last year: ‘Yes, oh yeah, yeah. I mean worse in a different way – but when you have a new surface you expect to have it flat, smooth... but I don’t know, they re-surface in a strange way...’>
BS:所以对你来说，玩得开心很重要，但要把赛车发挥到极致?
MM:是的，有时候摇晃并不意味着你玩得开心;震动意味着它不是百分之百地受到控制。有滑动之类的;然后你玩得开心。
BS:你是想赢得一场平淡无奇的比赛，还是获得第二名，获得一场真正精彩的比赛?赢和玩哪个更重要?
MM:当然，总是赢。我的意思是，我们要努力赢球，赢球是最重要的。但如果你赢不了，你就需要尽你所能地强迫另一个车手。有时候你知道他有更好的工具——我的意思是一辆更好的自行车——更好的速度，你有更多的机会输掉比赛。但你需要强迫另一个(车手)，因为如果你不强迫，你永远不会知道。
BS:公平地说，有些车手有时会批评你的赛车方式，特别是有一个人(罗西)甚至用了“危险”这个词。今年在阿根廷，这是一场疯狂的比赛和疯狂的情况。从那以后我看了你的比赛，有时你看起来更小心了，尤其是我想到了奥地利，在最后一个弯道，你可以把乔治跑得更宽一些……
在奥地利站的最后几圈，马尔克斯多次挑战洛伦佐，他似乎要表演他标志性的内冲动作之一，但他似乎不想把洛伦佐逼到边路，随后在他的西班牙同胞和2019年队友之后完成了比赛。
MM:不，我没有……
BS:…没有犹豫?
MM:不，不可能。但是，你知道，我们已经到了极限了……
BS:当然……总是……
MM:…有多少次你看到一个骑手超过了另一个，一个小错误就把另一个淘汰了?你知道，摩托车，我们总是会有一些联系。当然，接触会达到极限。比如在阿根廷发生的事情，我承认那是我的错误。赛道的情况很困难，我试图超车，我在潮湿的地方，我松开了刹车，然后<拍手>我有联系人。我为此受到了惩罚，我同意。因此，我走到另一个骑手的包厢前，说对不起，因为这是我的错。但问题也出在其他人身上——我甚至发生过几次，有人碰了我一下，我就崩溃了。你需要接受我们在比赛，没有人想撞车，没有人想碰车——但这就是比赛。
BS:所以你的风格没有改变吗?我看到你在一次采访中说，‘这就是我!”
MM:是的，当然。问题是我不想改变，也不会改变我的风格，但我想从错误中吸取教训。在阿根廷发生的事情是一个错误。所以我需要了解这一点，并在未来尽量避免。但比如在奥地利我们和洛伦佐有过一次小接触，在布尔诺我们和洛伦佐也有过一次小接触;它在那里，它在那里，接触。当然，我不想换身份证。
BS:在我看来，[你的接触]的原因之一是因为你在一圈的某些部分比其他人快得多。
马尔克斯的入弯速度通常比他周围的任何人都要快，因为如果他在弯道顶点失去了前轮，他通常可以恢复前轮，并且仍然能到达弯道顶点。这是他在拐角接近速度上的差异，可能导致碰撞。
MM:是的!你知道，在一些比赛或练习中，有时你会与一些车手发生接触，因为他们快了或慢了两秒……我记得当我在125年到达时，我比最快的车手慢了两三秒，他们就像这样超越我，哇，哇，哇……<用手近距离模仿自行车通过>——在实践中联系!但这是正常的，因为他们正开着不错的一圈。
BS:继续说下去，只有一个人打破了你连续获得MotoGP冠军的纪录;要不是乔治，你就有五个了。明年他就是你的队友了。所以雷普索尔本田车队几乎是一个马尔克斯的家庭，有阿尔贝托(普伊格，车队经理)、埃米利奥(阿尔萨莫拉，马尔克斯的经理和导师)和你的父亲(朱利奥·马尔克斯，一直在马尔克斯的车库里)。你认为乔治进入那样的环境会面临更大的挑战吗?
MM:不，因为这终究不是马尔克斯一家。阿尔贝托(来自)佩德罗萨家族!他是佩德罗萨的经理，在本田工作了很多年。所以他是本田。如果他认为这样更好，需要把我赶出去，换上另一名骑手，他会这么做的。因为他在本田公司工作。的确，我现在在本田与技术人员和一切都有很好的关系……但是，你们有相同的工具。当我来到本田时，佩德罗萨已经在这里工作了七八年。所以我来到这里，一切都是新的。 But you have the same tools as the other one. And of course the engineers in the beginning will listen more to the rider with more experience inside the team. But if another rider starts to be fast, forget about this, forget about experience, the relationship – this world is like, you win, you have the bike and everybody respects you. If you don’t win, then<响指>他们只是带你出去。
BS:你一定很想知道乔治会怎么做，因为他的风格和你完全相反。
<洛伦佐是出了名的整洁的骑手;车轮在一条直线上，很少能看到侧面——与马尔克斯的车轮很少在一条直线上形成对比。很难想象会有更大的风格对比。
MM:当然，我很有兴趣看看他将如何与本田赛车合作，因为这是另一种驾驶风格，目前本田没有人以这种方式驾驶。很高兴看到，很高兴理解，有时我对其他记者说:我更喜欢有一个能用同样的工具在冠军中击败我的车手。因为那样就没有借口了。你把他关在同一个箱子里，用同样的工具;如果他能做到，你也能做到。
BS:看看豪尔赫如何调整本田来适应他会很有趣。
MM:这将会很有趣……他会适应的。但我们不知道;没有人知道，即使是我，甚至是他，我想，他是否会在第一场练习赛，第一场比赛，或者第一年适应。我是说，谁知道呢。
BS:看看你是否也能从他身上学到东西会很有趣。
MM:当然，我们也会从他身上学到一些东西!
BS:你愿意看看他的数据吗?MM:总是这样。在我们的团队里，一切都是开放的。我的意思是，你还记得过去瓦伦蒂诺和洛伦佐的比赛吗?他们(在维修站的车库里)在他们之间竖起了一堵墙。但是，数据记录是通过电缆和无线记录的，所以这堵墙什么都不是，它只是心理上的。
BS:我们能谈谈你的骑马技术吗?我在什么地方读到你不再参加超级耐力赛是因为你染上了坏习惯?
超级久负盛名是一项赛季末在巴塞罗那举行的泥地赛道比赛(直到今年)，由不同学科的车手参加。马尔克斯曾两次夺冠。
最后一个明显改变骑行技术的车手——从土路到停机坪——是20世纪70年代末的三次500cc世界冠军老肯尼·罗伯茨。在他早期的职业生涯中，罗伯茨在停机坪和泥地赛车之间来回切换，而他控制发动机在泥地上滑动的经验使他能够将这项技术转移到停机坪上。罗伯茨没有采用当时为避免赛车不安而采用的整齐的弧形赛道，而是将他的雅马哈YZR500提前进入弯道，打开油门，让后轮失去牵引力，并满足于过度转向赛车，有效地缩短了弯道，并加速到下一个直道。
1978年，罗伯茨凭借这一技能赢得了他的第一个500cc大奖赛冠军，那是他参加这个级别比赛的首个年头——在那之后，只有马克·马尔克斯在2013年取得了同样的成绩。
从那以后，停机坪上的骑行技术也发生了一些变化，以适应新技术——更强的前抓地力、更好的悬挂和刹车系统可以让自行车倒车到角落，把一条腿从内侧悬挂到角落可以帮助它转弯，倾斜的角度增加了，让肘部向下变得很常见，电子设备帮助骑手花更多的时间在牵引力的刀刃上保持平衡，并改变了他们使用油门的方式。不同的骑手有不同的技术来应用这项技术;有些骑着猛烈的大摇大摆，颠簸和滑动戏剧性，有些骑着灵巧和精致。
但多年来，就技术而言，没有人明显偏离或甚至增加了罗伯茨建立的基本原则。直到马尔克斯。
从2013年参加MotoGP比赛到现在，马尔克斯已经掌握了一套看似神奇的前端滑行“拯救”技术，并将其转化为一种他几乎可以随意使用的技术，当滑行的自行车倾斜时，他把自己的身体扔到自行车下面，有效地使用他的肘部和膝盖，就像土路车手用腿一样，支撑滑行的自行车，并保持轮胎与地面接触;这是别人做不到的。这是一种独特的天赋——可能除了伟大的弗雷迪·斯宾塞，他在他的时代保存了一些前端幻灯片，但程度和频率都不一样。
MM:不，不，不是这样的。我从超级锦标赛开始，因为我从每件事中学习，但我没有参加2017年的比赛，因为2016年是一个非常艰难的赛季。我来自2015年，我很挣扎，压力很大。超级竞速，好吧，很有趣，但这是另一场比赛，你有另一种压力，你需要赢。你在那里，人们在等待胜利。然后我说，‘好吧，我需要休假。”Sometimes it’s good for the body after a very stressful season to have some relaxed time.
BS:我观察过你的骑行风格和比赛，大约两年前，人们说，‘哦，马克又救了一次，又救了一次……“——我开始想，我看过你在超级名人赛上的表现，我知道你在平地赛道上一脚着地……
MM:是的，是的，是的……
BS:…所有的重量都从轮胎上卸下来，全部通过你的腿……
MM:是的，轮胎就像漂浮的一样……
BS:…是的，我看着你，我在想，‘这不是运气。这不是你的节省，这几乎是一种技能，你不会故意这么做，但你知道你有一些特殊的东西是他们做不到的……”
MM:是的，这当然不是运气，因为这种事已经发生过很多次了……但如果你告诉我该怎么做，我不知道。
BS:<怀疑>严重吗?
MM:我是说，这只是一种反应。这就像是，为什么当你摔倒的时候，你会把手伸出来?为什么?因为这是一个反应。你觉得怎么办?不。所以是一样的。我刚失去了前面，反应是膝盖和手肘。你知道吗?一切都是… pffft... on the floor. Like somebody put out their hands? So my reaction is knee and elbow.
BS:所以它不像短道速滑;有些人擦洗前面……把前面折进去……
MM:老实说，在这个[短]赛道上，我从来没有这样做过。我的一些朋友，他们尝试这种风格，这种技巧，但我从来没有-我没有信心去做<笑>。很奇怪，对吧?
BS:是的，因为在我看来你在停机坪上就是这么做的。你必须思考，当你和其他车手一起发车的时候，尤其是在去年瓦伦西亚之后，当你进入第一个弯道并奋力冲过的时候……那个种族是如此重要……
这是本赛季的最后一场比赛，马尔克斯是积分领先者，是夺冠的热门，但杜卡迪的安德烈·多维齐奥索有机会获得冠军，如果马尔克斯以低积分结束或撞车。尽管马奎斯很想稳稳的完成比赛，但他还是向领先发起了挑战，并几乎撞车，他以95英里/小时的速度和64°的倾斜角滑行了50米。他以第二名的成绩结束了比赛。
MM:是的，但我在Zarco后面，我的速度快得多，我很难集中注意力，因为我太慢了。
BS:<笑>
MM:是的…但是当我超过他的时候，他总是超过我，因为他的目标是赢得比赛。这很正常，我在为冠军而战，但他的目标是赢得比赛。在这种情况下，我超过了他，我说，‘好吧，他不会在这个角落超过我，我会保持在前面，我将打开一个间隙。“但是我刹车太晚了。我犯错是因为扎科，而不是因为我逼得太紧。
<在采访的这个时候，我已经超过了与马尔克斯的约定时间，尽管他很想离开去参加一个骑手安全会议——事实证明，这是一个相当重要的会议——但他留下了一些最后的问题>
BS:好了，我们有几个快速的问题:你认为我们会看到女性MotoGP车手或MotoGP冠军吗?
MM:我希望。尤其是在Moto3或Moto2中。MotoGP对身体条件的要求更高。但他们当然可以。我希望。
BS:如果你能再拥有一次比赛的机会，你会选择哪一次?最好的时刻?
MM:最好的时刻?瓦伦西亚2014。我已经在几场比赛前赢得了冠军，但在周日，我的兄弟[亚历克斯]赢得了[Moto3]冠军，这是令人难以置信的。
BS:如果你能改变片刻，你会……除了阿根廷!
MM:不，不，这是个错误。但是2015年的前六场比赛。我是说，尤其是蒙特梅罗和穆杰罗，我摔了两次。我会改变的。
如果马尔克斯完成了这些比赛，他可能会赢得2015年的冠军，以及2013年、2014年、2016年和2017年的冠军，连续五次夺冠。相反，豪尔赫·洛伦佐(Jorge Lorenzo)赢得了胜利。马奎兹把失去冠军归咎于自己，而不是把胜利归功于洛伦佐，这充分说明了一名冠军的心态。
BS:谁是有史以来最好的骑手?
MM:没有名字。我不同意这一点，因为如果我要说出一个名字，我会说是阿戈斯蒂尼-为什么?因为他有更多的冠军。但是每个情况都不一样……
BS:好吧，那你最喜欢谁?
MM:我最喜欢的…嗯…一个很好的参考是华伦天奴。他所做的令人印象深刻。
这是马尔克斯异乎寻常的诚实，他儿时的赛车偶像在2015年公开谴责他，进入了一场痛苦而单方面的口战，并继续抱怨马克的“危险”骑行。从马尔克斯说话时眼中瞬间的伤害来看，很明显罗西在2015年伤透了他那颗跳动的心。
<在这个阶段，采访需要结束，但我们需要赞助商说几句话，Shoei>
BS:你鞋子上的图案是谁想出来的?
MM:图形创意——我和一个人一起工作，他叫大卫·马塔，来自davedesigns.es我们和他一起工作……
BS:…那是你的主意吗?
MM:我的想法，一直都是。他总是有一些想法，因为有时候你需要有一些想法。在日本，特殊头盔的创意总是来自于Shoei。
BS:你们一年有多少头盔?你们每届都有吗?
MM:不，不，不……通常情况下，例如，这个赛季，我只有五六个……
BS:是的，Shoei的人说你有26次撞车事故，但只有5个新头盔!
MM:是啊，因为头盔一般不会落地。但是很多人说，“啊，给我一个头盔，你有很多!””But these are very special helmets and we only have five or six, no more. Of course if you crash then they replace.
BS:你没有带着你的Mugello头盔，在2013年时速200英里的撞车事故中?
MM:我有!我们把它寄给了日本，因为他们想分析，但现在我在家里。
BS:谢谢你Marc。
MM:非常感谢，我很荣幸。
面试礼貌地结束了，尽管他显然迟到了安全会议。我得到的印象是马克真的很喜欢谈话，这对于一个必须被问同样的问题和恶心的人来说是值得称赞的。他是一个非常出色的赛车手，也是一个非常正常、可爱的人。我们很幸运我们有他，在领奖台上嘘他，或者在他摔倒时欢呼，这种想法简直是不合情理和令人费解的愚蠢。这个很特别>
图片：蒂姆·基顿-冲击图像
