2022年本田NT1100 -长期回顾

整流罩比它所基于的非洲双星更有保护作用。手和脚周围的风偏转非常有效

本田NT1100 DCT长期试验回顾|第一部分

我不记得骑任何一辆自行车的头几英里有这么长时间的乐趣了。本田NT1100有一些熟悉的东西，让它感觉像是那些“最喜欢的东西”之一。骑的位置是自然的，它的方式转向和抓地力在光滑曲折的后路是崇高的，中档的力量似乎永远伸展。NT1100有多少马力并不重要，因为实际的答案是绰绰有余。如果你明白为什么本田的CBF600/1000或ST1300泛欧或VFR800，多维尔，Transalp或NC750是如此伟大的自行车，不管自行车媒体的吵闹，那么你一定会喜欢NT1100。我在前50英里就被它迷住了。

风格是未来的滑板车一样的方式。前灯在倾斜光束上表现不错，在主光束上表现不佳，橙色的驾驶灯在风偏转板上反射

是汽车行业发明了SUV这个词。他们用它来形容一种外观时髦的越野车，它不像农民的4X4那样缓慢、超重或容易在角落里翻车，但比载客车稍微酷一点。运动型多功能车(SUV)唯一的运动性标志通常是在后备箱上有一个写着“sport”的徽章(就像你那古怪的邻居过去开的现代雅绅特(Hyundai Accent)“sport”一样)。它们也不是特别实用，因为它们太大而不能停放，太宽而不能容纳城镇，而且除了适合中产阶级妈妈的程式化的助推器座椅之外，它们太饥渴了。

另一方面，本田的NT1100是运动型多用途车的完美定义。它有潜力(如果不是悬挂)是一个非常运动的摩托车。NT1100在实用性方面非常出色，舒适，经济，并且配备精良，可以增加日常行驶里程。而且，按照现代标准，它也是负担得起的。对于像我这样一周大部分时间(包括周末)都骑自行车的人来说，NT是一个不需要动脑筋的选择。与上面提到的一些单调但可爱的本田不同，NT也有一些个性和性格。我一看到就想要一个。我只是希望本田把它漆成更令人难忘的颜色。

运动自行车以前是把车把高了6英寸，脚踏板降低了的运动自行车。发动机的高端功率更低，整流罩和屏幕更大。

一辆以冒险自行车为基础的运动旅行车很有意义。不要被那些抱怨它“只有”100马力的人分心

NT1100改写了这个公式。它需要一辆旅行自行车(因为我们都知道冒险自行车是旅行自行车，因为我们这些还没准备好承认自己想要一辆旅行自行车的人)把微不足道的前轮和粗大的轮胎换成一对17英寸的公路轮辋和抓地力强、持久耐用的子午线。有更少的悬架旅行(但更多的运动-见后)，更多的车身，更少的复杂的电子设备，但作为标准的提包和中心站。

一辆以冒险自行车为基础的运动旅行车与一辆以赛车复制品为基础的旅行车感觉非常不同。NT感觉宽敞和欢迎，像一个冒险自行车与更多的抓地力和稳定性。此外，它的转向和刹车就像公路自行车一样。虽然它仍然是一辆实质性的摩托车，但它并不像一些冒险自行车那样感觉太高或笨重。

中心站将使连锁管理比非洲双星容易十倍。DCT变速箱不需要变速杆，即使发动机外壳仍然有“一下五上”的标志。

bikessocial的长期测试自行车配备了本田的双离合器变速箱(DCT)，这是一种半自动变速箱，可以在全自动模式下运行(有四种不同的设置)，也可以用作没有离合器的挡板手动变速箱。

如果您从未使用过DCT或有一段时间没有使用过，那么最初的几个小时主要是体验。从rhs开关装置中选择“D”模式，惊叹(不是以一种好的方式)自行车是如何以每小时31英里的速度进入最高档位的。当减速时，它在换档前挂在最高档上的时间太长。在一辆1100cc的双缸发动机上，6档以每小时28英里的速度在车流中过滤是“有特色”的最好描述，其他人可能会说它懒散或懒散。

连接很容易，虽然- DCT自动下降到第一，没有离合器抓住或需要找到中性-只是拧和走。

此处选择DCT模式;D模式让人分心，但三种运动模式要好得多

选择三种“运动”模式中的一种，变速箱在换档和降档之前会保持更长的时间。您可以在任何时候手动切换降档或升档或将其置于全手动模式，并享受您将体验到的最流畅，最快的快速换档(并且当您停止时它仍然会切换到第一档)。

花了一个小时的时间，DCT才不再是一种压倒性的挫败感，你不敢相信你花了额外的钱。一旦发生这种情况，你就会在大部分时间里忘记它。选择“运动”(我更喜欢S2模式)，然后开始。

到了第三天，你甚至都不会注意到它，除非你在砾石上掉头(感觉很笨拙)，或者在车流中过滤，因为没有离合器杆，你会意识到我们的自行车上仍然使用着自20世纪20年代以来的老式传动控制装置，这是多么愚蠢。

说真的，一旦你度过了最初的一两个小时，把它混合在手动模式和“运动”模式之间，你就会明白DCT是一个真正的进步。你的乘客也会喜欢它，因为它消除了头盔撞击的撞击声，破坏了双人骑行的乐趣。不过，尽量不要根据最初的几个小时来判断。如果你真的不相信以上所说的，那就买手动的NT1100，这样可以省下1000英镑。

好消息是，使用NT1100的前几个小时非常愉快。骑的位置是一个可爱的舒适和易于控制的混合。你坐得高，但有整流罩保护。NT的屏幕比“非洲双星”上的高屏幕有用得多。屏幕调整是僵硬的，实际上不可能在移动。在最低的位置没有抖振，也没有太多的噪音。在最高的位置，它更平静，更安静，但六英尺的人仍然可以很容易地看到它的顶部。

本田很久以前就认识到，100马力的正常输出是令人兴奋的(而且经济)。

第一印象(除了DCT)是一个发动机的功率和扭矩正好在你想要的转速范围的一部分。有足够的中档超车，足够的高端在你耗尽速度之前耗尽勇气，一个容易获得的55英里每加仑是那些“专家”的完美解药，他们认为100马力不足以满足两升运动旅行车的动力。他们错了，因为25岁以上的人都明白，让自行车跑得快(感觉快)的不仅仅是动力，还有动力、扭矩、齿轮比和加油的综合作用。值得庆幸的是，本田的工程师比你在酒吧里的朋友更了解如何让自行车跑得更快，而且他们似乎把最好的团队放在了NT1100的工作上。

可悲的是，本田的裂纹悬架团队当时一定是在玩彩弹游戏，本田可能已经用不那么裂纹的工程师取代了他们，这些工程师安装了像blancmange一样的CB1000R。NT的标准设置非常软，如果它们没有长期欠阻尼，就可以了。因此，尽管NT的悬架行程比它的advencheitter表兄少，但它似乎在颠簸曲折的后路上几乎所有的时间都使用了所有可用的运动，其中制动和加速占主导地位。

刹车是一流的，但欠阻尼悬架需要一个平稳和成熟的骑风格

在颠簸的城市道路和高速公路上的乘坐质量非常好，并且在增加一个支柱时很容易进行预加载调整。这是“运动”的运动之旅，这是NT的问题所在。在最喜欢的颠簸小路上追逐伴侣时，NT的车轮离开了地面，因为我们遇到了很糟糕的颠簸，但并没有那么糟糕。在一个案例中，整个自行车在半倾斜通过一个角落时向左跳了几英寸。如果你曾经骑过第一代宝马ESA电子悬架系统上最柔软的设置，你会熟悉的感觉。

唯一的调整是前置和后载。增加预载减少了一些下垂，但是骑着标准的非洲双胎(有完全可调的前悬架和预载加上后座的反弹调节)来比较，我很感激几乎所有我需要的选项和配件都是NT的标准，因为我可以把省下来的钱花在找专家来整理后减震的阻尼上。

本田的工程师打赌，大多数买家不会像一个上了年纪的路测员一样，带着一种不可战胜的情结骑着他们的nt1100。在八分之一的速度下，NT的悬挂在乡间小路上是没问题的。

除此之外(我肯定可以调整)，我喜欢NT的一切。接下来是在马鞍上度过漫长的日子，以及“一箱油能跑300英里吗?”的挑战。

标准的鞍座在开始换车前可以舒适地行驶150英里。还有一个可选的舒适座椅(这就引出了一个问题，为什么不把它作为标准配置呢?)

本田NT1100 DCT长期测试回顾|第二部分-本田NT1100与CRF1100非洲双胎?

向NT1100更老、更鲁莽、但一点也不尴尬的父母问好吧

如果你想买本田的NT1100，那么有趣的是，你可能应该考虑的另一辆自行车是在展厅里坐在它旁边的非洲双胞胎。铃木(Suzuki)的GSX1000GT和川崎(Kawasaki)的忍者(Ninja) 1000SX也可能是运动型旅行车，但它们在更喧闹、更疯狂的高转速舞台上玩，在这里，炫耀马力的权利与快速舒适地行驶同样重要。在驾驶位置、动力传递、操控性和舒适性方面，这两款大本田很容易成为最接近的竞争对手。

这并不奇怪，因为它们共用一个引擎、传输装置、框架、开关设备、时钟等等。它们确实非常相似，但也有重要的差异，这对每个客户群体来说都是至关重要的。

时钟和开关设备是相同的，但标准的非洲双缺乏12v电源插座，加热手柄和NT1100的USB连接

NT1100标配夹，中心支架，双电源插座(包括USB)和加热握把。加上一个挡风玻璃，带来了以70英里每小时的速度骑行的能力，你的遮阳板或享受令人满意的运动轰鸣声，当降低和各种各样的(不是特别容易调节)的位置之间。

标准的非洲双人床要比NT贵1000英镑，没有标准行李，没有中央支架，也没有加热把手。但即使是基本款也有极好的可调悬架，配色方案让你站着盯着它看几个小时，再加上一个六轴IMU，可以在所有表面和转弯ABS上进行更大的电子控制牵引力。

如果你用倾斜角度来衡量操控能力，非洲双峰是一流的。完全可调的高品质悬架和转弯ABS是非常错过的NT1100

如果悬架不是如此阻尼不足，NT可以在没有转弯ABS的情况下管理。冲进一个颠簸的角落，却发现它收紧了一小部分，这需要对Metzeler先生最好的运动旅行橡胶有信心，因为悬挂不会帮你摆脱困境。

相比之下，非洲双胎的前轮和旋钮式轮胎没有NT1100那样自然地转向(尽管相差不远)，但在无法预料的转弯事件中感觉更自信，因为两端的悬架具有与弹簧相匹配的阻尼，并且能够根据您的体重和骑行风格进行调整。这可以让你在心情好的时候做出更多的承诺，避免偶尔的错误判断，享受巡航时的乘坐质量。

非洲双星有一个更高的座位，但NT的更宽，所以脚到脚的测量一旦登上是非常相似的。骑的姿势也让我很惊讶。我更喜欢NT的立场和移动的感觉。我猜这要归功于更肥的轮胎和更小的前轮，这让它感觉像是一辆早期的21世纪宝马R1150GS。

顺便说一句，这是一种赞美。经过20年的技术、悬架、刹车和轮胎的发展，这两款本田都比老款GS好得多。我们的非洲双胞胎有更高的屏幕选项，这是有点太高，在夜间骑在乡村道路。前照灯的投射——就在你需要看的地方——即使是在主光束上，也只能透过屏幕看到，而不能越过屏幕，一旦屏幕又脏又湿或满是苍蝇就很难看到。在NT上，你只需靠在栏杆上，把它推得更低。

两辆自行车的发动机是相同的，但DCT与AT上的骑行模式有关。这个杠杆是手刹(DCT版本)，而不是离合器。NT的标配是大提箱，可选的顶盒在NT上更大(尽管我想你可以选择两者之一——毕竟这是一个选项)，但比AT的“冒险船长”项目少了铝

以我的钱来说，我可能还是会把省下来的钱花在一个新的减震器和叉子大修上。加热把手、中控架和行李箱在很多时候对我来说比多模式牵引力控制和转弯防抱死系统更有用。但每次我看到那些漂亮颜色的AT，我都会看看我那“精致”的亚光灰色NT，想知道我的选择是否正确。

12V插座用于加热衣服和USB插座用于卫星导航/电话电源是有用的。TFT dash也有Apple Carplay和Android Auto，但只有在对讲机连接的情况下才能工作。所以我们中的许多人仍然需要一个单独的卫星导航。

本田NT1100 DCT长期测试回顾|第三部分-第一次长途旅行

把车开到家里，关掉引擎，然后休息。我喜欢那一刻，在充满挑战的几天骑自行车结束时，一切都停止了，你的大脑从数据收集和决策转向快速空闲和记忆塑造。金属冷却的声音，来自七个县的苍蝇是明天要被清洗的荣誉徽章…可能。从昨天早上离家到现在，还差七百英里。这不是最硬核的旅行，没有人会留下深刻的印象，但对我和NT1100来说，这是一个仪式-第一次大旅行-我们有一个纽带和共同的历史。

最精彩的部分开始于林肯郡的一段非常快，非常颠簸的b路。当我住在更远的北方时，这是我对底盘稳定性，悬挂性能和任何自行车油门电缆两端的常规测试。自1996年以来，我在这条路上与数百辆经常表现不佳、脾气暴躁的摩托车搏斗过，NT1100既出色又具有挑战性，最好的摩托车往往就是这样。辉煌来自于油门响应，沙哑的排气音符和天才本田的DCT变速箱在手动模式下使用。挑战主要是轮胎两侧需要多几英寸的路面，以便在两端不匹配的阻尼率下，悬架前后摆动时，底盘能够跳跃和滑动。

看似无害的背景掩盖了前方道路的凶险。林肯郡b路我们向你致敬。

这就是这次旅程的意义所在。这是一次路考，对我来说，这意味着要选择一条有好有坏的各种道路的路线。它不是最喜欢的道路的集合。只要有足够的时间和现代卫星导航系统，任何人都可以绘制出一条曲折而难忘的路线，有时候我骑车是为了好玩，我也会这么做。我发现快速而繁忙的a路，在那里你不断地超车，高速公路的长度足以扭伤膝盖和背部。然后再开70英里，我再开一段高速公路来检查一下现在感觉如何。

在选择的城镇，村庄，单向系统，当然还有各种健康的慢，紧，扭，快，弯曲和颠簸的乡村b路来测试转向，悬架，刹车，刹车，同时转向颠簸和泥泞。

每一段都是计划好的，这样我就可以得到每种骑行类型的油耗数据，然后所有这些数据都被提炼成重要的东西，这将有助于bikessocial用户做出更明智的决定。不用谢我们，我们是有工资的。

我已经在NT上做了很多高速公路上的骑行，所以我知道放松的引擎可以跑出英里数，比速度表上的数字显示的要快得多。如果你提前计划并顺利驾驶，它也可以在高速公路上轻松达到每加仑60英里。座椅舒适，骑乘位置感觉自然，有空间移动，中距离集中的力量交付意味着总是有足够的超车，只需扭动手腕。小问题大多发生在开关设备附近。巡航控制是一个轻微的拇指伸展操作和lhs开关设备是深不可测和过于复杂，当我们第一次看到它在20世纪70年代的穆格合成器。

大屏幕，舒适的驾驶位置，中立转向，250英里的范围，中央支架，夹，加热握把和DCT。NT1100是一种介于泛欧和黑鸟之间的中途之家

我的右膝盖(旧伤)在90分钟后疼痛，但谢天谢地，我的膀胱通常在那之前半小时开始抱怨，所以这很少是一个问题。

在贝德福德，我把高速公路换成了“不像以前那么好”的B660，它仍然弯弯曲曲，充满挑战，但现在是以议会限制的速度行驶，当你等待下一个拐角时，你会听到“来自伊帕内玛的女孩”的电梯音乐在你的脑海里播放……

从金博尔顿向北的速度限制解除，再一次本田的发动机，底盘和几乎完美的骑行位置轻松优于悬架。

回到彼得伯勒的A1公路，只是为了重现高速公路的地狱，但又在科尔斯特沃思下车，然后是快速的a路和繁忙的b路——不断超车，取得了一些重大进展。冒险车的能见度高于汽车，再加上中档车和手动模式的DCT，驾驶汽车需要一个小时才能行驶25英里。

NT的CRF1100表兄会像子弹一样沿着这条路走下去。

更多的是林肯郡和东约克郡。在约克郡丛林快速转了一圈，然后在约克郡过夜。310英里，平均速度61英里/小时，56英里/加仑(最好的是在高速公路上63英里/小时，最差的是在林肯郡的小路上48英里/小时——对不起，林肯郡)，这令人印象深刻，因为许多速度以数字开始(远远)大于6。

第二天起得很早，在荒凉的约克郡山谷里玩上几个小时(时间选在农民上班和游客到达之间，时间安排得很好)，回忆着那里的道路是多么迷人。而且也很有挑战性。这一刻，本田显然应该为NT安装更好的悬挂系统或转弯防抱死系统。两者都没有使骑行更令人难忘，但并不总是以一种好的方式。

急刹车进入一个颠簸的弯道，车头合理地逐渐俯冲。遗憾的是，前后悬架似乎不是由同一个团队设计的，后端缺乏阻尼来控制它。两者之间的不平衡在你希望驾驶的时候踢出了后面，这反过来又扰乱了前面。所以，你必须比你想要的更早刹车。转弯防抱死系统可以解决这个问题，如果没有它，最好的解决办法是在转弯时提前刹车，记住这是一辆在“旅行”方面的运动-旅行规模的自行车，像成年人一样骑它，而不是一些仍然认为它是1997年的道路测试者。

这样做，NT1100就能轻松地在颠簸曲折的山谷道路上行驶，因为除了后减震，它的其他部分几乎完美地达到了我对2022年自行车的期望。

今天早上的目的地是里士满的Altberg boots。如果你没听说过，你应该去查一下。你不会很快在MotoGP中看到任何人穿着他们的装备，但对于英国公路车手来说，他们提供了一些独特的东西。

阿尔特伯格在里士满工作。可爱的人，优质的产品，老式的服务。

然后就只剩350英里回家了。下午早些时候出发，计划穿过这个国家慢慢向南走到贝德福德然后再走最后100英里的高速公路。我下午1点出门，6个半小时后到家。这就是我们的切入点。

我的膝盖很疼，我的精神也很疲惫，甚至不记得我上一次眨眼或呼吸是在哪里，但这辆自行车真的很棒。这段旅程太棒了，我们也很亲密。

唯一令人遗憾的一点是，梅泽勒轮胎已经开始在中间偏离了一点。还有很多路要走——至少还有几千英里——但转弯已经变得有点笨拙了。所以我在寻找替代品，尽管它们仍然是合法的。还不确定是什么，有没有人在那里交换轮胎在他们的NT吗?如果有，你适合什么?

我越来越喜欢它的款式了，但还是不确定保守的配色方案

本田NT1100长期回顾|第四部分

6个月6000英里;烈日，暴雨，新轮胎，有用的配件，期待冬天，热爱DCT变速箱。

这两辆自行车都是运动自行车。一种是增加了舒适性的运动自行车，另一种是具有运动能力的舒适自行车。只有一幅画得像大象

抱歉，自从我上次赶上bikessocial本田NT1100长期测试自行车已经有一段时间了。令人难忘的夏天是重新爱上本田的DCT变速箱。四种自动模式中有三种是可用的，SII似乎最符合我的典型驾驶风格。但在八月的Thruxton BSB周末(我说过时间很长)，灵光一闪的时刻到来了。从清晨到深夜穿梭于苏塞克斯和汉普郡往返于班尼特家的看台上帮忙。188bet金博宝注册在手动模式下，DCT NT1100以一种其他自行车无法做到的方式拆除扭曲的小路。保持节流阀大开和点击点击点击与桨向上或向下。总是光滑，总是即时，让越来越大的眼睛骑手专注于线，精益和未来。没有叉式俯冲，因为油门一直开着，没有悬架的不安，只是以线性，可预测的方式增加或减少速度。我不知道该怎么形容它——手动DCT在这辆自行车上把一辆大骨架的运动旅行车变成了一件武器。 I haven’t used auto-mode since.

特鲁克斯顿周末展示的另一件事是，在4000英里的赛道上，几乎没有磨损的Metzeler Roadtec轮胎开始变得有点过于整齐，无法承受这种行为。邓禄普今年推出了一款新的Roadsmart 4，它们似乎是metzeler的有趣替代品。

轮胎和自行车的任何部件一样重要。选择好，让他们由专家安装，不要忘记检查你的链条，链轮和刹车，当你在它。

格林威治的Two tires离我家很远，但他们都是很好的人，很懂自己的东西，还为bikessocial会员提供折扣，所以他们换轮胎的时候我去了那里。

观察那些知道自己在做什么的人总是令人愉快的。因此，在半小时内学到的轮胎知识比过去十年都要多，我又回到了路上，像赛车手一样绕来绕去，试图把它们擦进去，让交通混乱。

经过肯特郡、萨里郡和苏塞克斯郡(卫星导航设置为避开高速公路)回家的漫长路程提醒我，为什么Roadsmarts可能是最好的全能运动旅行轮胎。稳定的所有速度，中立转向，足够的抓地力，即使骑像一个成年人。

抱歉我来早了，我是骑自行车来的。布兰兹哈奇BSB决赛前的平静。

在八月中旬的特鲁克斯顿，我们一直提醒自己要充分利用29度的阳光，因为在英国，到九月就会下雨。当下雨的时候，它真的被摧毁了。在高峰时间离开bikessocial的办公室，很容易就能决定走回头路。我一撞上B660，云层就出现了。他们很快就迫近了——暴雨把干燥的停机坪变成了滑溜的滑水挑战。NT1100在这些条件下表现良好;稳定，易于操作和(在手动模式下)的发动机是足够灵活，找到正确的转速，很容易为棘手的条件。

但这并不完美。我把屏幕调得低一点，在热浪中最大限度地冷却风，你不能在移动时把它调高。此外，迷你空气偏转器将水引导到镜子玻璃上，破坏了你后面的视野，并且大量的水似乎聚集在你的胯部。这可不是发现防水材料失效的最佳时机。

这绝对不是洗澡，一直持续到我碰到金波顿。这不是我骑过的最糟糕的天气，但在经历了四个月近乎完美的夏季天气后，这对系统来说是一个冲击。而且越来越大的倾盆大雨一直持续到贝德福德、米尔顿凯恩斯、艾尔斯伯里、阿克斯布里奇、雷盖特、克劳利和几乎所有回家的路上。到目前为止，在10月的大部分时间和11月的大部分时间里。这就好像邓禄普公司的人控制了一个微气候装置，直接用于高里程的道路测试，以证明他们现有的轮胎在潮湿环境下的效果如何。

Dunlop Roadsmarts是一流的湿或干

我已经知道了——在过去的10-15年里，邓禄普轮胎在潮湿天气下的表现已经发生了惊人的变化。这些Roadsmart 4s有如此多的信心和工作真的很好与(或尽管)NT的“热情的小狗”悬挂。他们替换的Metzelers可能也一样好，但是我在4000英里的行驶中只有150英里是湿的(到目前为止，Dunlops的2000英里中只有500英里是干的)。值得庆幸的是，在剩下的被雨水浸透的几英里里，NT1100的屏幕都是全开的，足够高，可以挡住大部分雨水，但还没有高到你无法看到上面的东西。

更新的最后一件事是增加本田的配件包之一到NT1100。有几种可用的。我想最受欢迎的将是旅游包，其中包括雾灯，舒适的座位，车手和更宽的靠垫脚踏板为804英镑。城市包有一个50升的顶箱，有靠垫和配套的彩色面板，锁与你的自行车钥匙相匹配，还有一个4.5升的油箱包，售价661英镑。本田给我的自行车装的是Voyage电池组，它有效地结合了上述两种电池组，售价1465英镑。考虑到NT已经配备了加热手柄、巡航控制系统、背带和连接功能，这意味着一辆配备了DCT变速箱等所有功能的全规格NT在路上的售价为14,964英镑。一辆满载的手动NT1100不到1.4万英镑。

本田可选的舒适座椅在长途行驶时明显更好。不知道他们会不会也做加热的?

这些配件有什么用?我已经把上面的盒子装好了，很漂亮。足够大，适合任何日常使用，坚固，对高速稳定性没有影响(至少我对高速的定义是以“9”而不是“1”开头的数字)。舒适的座椅感觉比原来的高了一点(或者宽了一点，或者两者都有)，在我定期往返于bikessocial办公室的300英里路程中，现在疼痛的是我的膝盖，而不是我的臀部。这也是个大问题。自从安装了新座椅和脚栓之后，我还没有骑过坐垫，而且我骑过的苏塞克斯郡的一些地方太豪华了，不会有像雾这样常见的东西，所以其他部分还没有测试过。

雾灯确实增加了一些额外的光两侧的自行车没有照明的后路，给骑手更多的角度看路肩的位置和道路的方向。这是有用的，因为在NT1100的大灯是ok的，但不是明亮的主梁作为一个大本田应该是。

当配件被安装本田也重置DCT上我的自行车。我从来都不知道这一点，但过了一段时间后，DCT变速箱在换档和开关油门响应方面可能会变得有点草率。一些经销商会在维修时做(这是一个非常快速的过程，使用车把上的控制)，一些车主会自己做。我的车没有任何问题，但在5500英里的路程上，做一下还是有意义的。

雾灯增加了很多额外的角度两侧的自行车在没有灯光的道路上有很大的不同

经销商现在也在对NT1100进行调整。一些关于自行车失速的报告促使本田查看地图。我的自行车已经跑了好几次了。启动后，我还没来得及换档，它就会马上熄火。启动电机是迟缓的，无论如何，我认为这可能是一个电池问题，从跟踪器安装。显然不是，现在它被调整了，从那以后就没有这样做过(尽管启动器仍然很懒-他们都很明显)。

如果你的NT1100是这样做的，告诉你的经销商。如果你还没有NT1100，我建议你去试试。我每个月都骑它，越来越喜欢它了。舒适、快速、容易驾驶，当你觉得自己够傻的时候，在某些地方(主要是后悬架)有足够的不完美，你觉得你可以有所作为，然后在愚蠢的短时间内用一箱油跑了很多英里，同时还能保持你的手温暖。

经过6个月和6000英里的飞行，我唯一要改变的是配色方案。那里很黑，不为人知，司机很难看到。我明白这是一辆明智的成人自行车，不太适合城市老虎或雷普索尔的治疗。但为什么不在这个范围内放一个更明亮、更鲜艳的方案呢?也许是复古的80年代或90年代的致敬对于我们这个年龄的人可能会买一个。果冻模具CBR1000F致敬或红白方案从1991年的CBR600FM?或者更棒的是90年代中期NS400R的红、白、蓝、黄四色?那种颜色的NT1100会很漂亮。

本田怎么样?

本田NT1100 -长期更新第五部分

bikessocial的NT1100在冬季通勤装饰。没有最佳过滤的提包，巨大的顶部盒子塞满了道路测试器的秘密，雾灯，加热手柄(自10月以来一直开着)，屏幕完全升起。加热衣物的电线也插入电源插座。

高架的高速公路标志十分严峻;M11 J8-7晚点一小时。这是漫长的一天的尾声，大雨倾盆而下，我没有别的路可走。别无选择，只能直接冲进去。

队伍从斯坦斯特德机场的十字路口开始，绵延9英里。我花了18分钟通过它，平均速度在30英里每小时左右。通常需要8分钟来完成这段拉伸(我知道，我是一个极客)，所以骑自行车只耽误了10分钟，而开车只耽误了60分钟。

所以我一年到头都在骑。从11月到3月底的20周内，我估计我每周节省了大约5个小时，不用在M23、M25、M11、A14和A1公路上堵车。当别人被困在高速公路上的时候，我在家和家人多呆了100个小时。比如每20周有4天额外的休闲时间，这相当于每年我多了10天。有多少人在临终前会说:“要是我能多花点时间在M25的J28-J30之间排队就好了”?如果你骑了一年，你就知道没有什么能比得上它。

冬天是自行车成为一种工具的时候。四个月，过滤敏捷性，舒适性，天气保护，信心和易用性主导任何道路测试人员的笔记本页面。

抓挠、旅行和自发的冒险被效率、可预测性和在通往事故的路上为分心的白痴让路所取代。回家吧，越快越好。

我知道NT1100会是一辆很棒的冬季自行车。舒适的骑乘位置，高屏幕，小而有效的小翼，使周围的冷空气和雨水偏转，加热握把作为标准，加上加热套件的电源插座和一个中心支架，用于在咸，油腻的冬季雪泥中骑行的所有链条调整(尽管这并没有完全奏效-见下文)。

它可能很脏，但它仍然在高速公路上以平均每加仑55英里的速度行驶。DCT使过滤变得简单

大多数时候，我都是在一片“沾沾自喜”的云中骑行，因为MT既能让M11上的冬天变得愉快，也能让夏天的弯道变得有趣。一个简单的例子;过滤。这是一辆大自行车，宽把手，1100cc并联双引擎，半自动变速箱。在低速行驶时，它可能会颠簸不堪——当你疲惫不堪，脾气暴躁，在M11公路上排成九英里长的长队时，这正是你所不需要的。但它很聪明。把DCT放在手动模式，这样你就可以控制档位和转速，而不用担心离合器。享受新界高超的低速平衡，并对你如何从数百辆汽车和卡车中过滤出来而只听到一个白痴的镜子感到好奇，这个白痴决定在没有指示的情况下换车道，而实际上是在另一辆车旁边(而且就在“拥堵，请留在车道上”的标志下)。手动模式下的后制动器和DCT足够敏感，可以在过滤时调节速度，而不需要前制动器(大多数情况下)。

邓禄普Roadsmart 4适合NT的底盘，并帮助它转向，抓地力和保持稳定，在所有天气的所有速度。

夏末安装的邓禄普Roadsmart 4轮胎在这个冬天的安全中发挥了重要作用。即使在十年前，我们可以有一个轮胎在夏天转向如此之快，抓地力如此之好，在潮湿和寒冷的天气里也一样自信，因为这些邓洛普看起来很荒谬。我能给他们的最大的赞美是，我从来没有考虑过抓地力或稳定性，或者任何与轮胎有关的事情。他们只是不停地旋转，做着轮胎做的事情，谁知道什么技术让他们应对任何事情。

舒适的座位提供了它的承诺，没有使NT任何更高或更难管理。骑车的位置对于在拥挤的交通中规划路线和在夏季的b路上到达顶点一样完美。

本田在冬天来临之前给我们的测试自行车安装了一些配件。舒适的座椅，更宽的靠垫，雾灯和一个坦克袋。说实话，我并没有像使用标准尺寸的包那样使用坦克包，我也只使用过几次。顶部的盒子已经看到了很多的行动，舒适的座位绝对值得拥有，如果你经常在马鞍上做长时间的训练。在标准座位上坐了两个小时，我就开始坐立不安了。这并不不舒服，但需要不断增加的洗牌来保持疼痛。在舒适的座位上，我可以做三个半小时才能到达同样的点。

天黑了，你需要指示/按喇叭/闪光危险，或者戴着厚厚的冬季手套换档。这些开关都没亮，祝你好运。

这并不是说新界没有小毛病，但我可以忍受它们。

首先，大型本田运动旅行车的前灯应该更好。倾斜光束是可以的，但是主光束不能充分照亮前方的道路。辅助雾灯提供更广泛的近景光线，帮助你的周边视觉，但不像一个体面的主光束大灯那样照亮远处的危险。

开关柜真的需要背光。左侧的功能和按钮如此之多，以至于即使在白天，你是点亮指示灯、降档还是按喇叭，也可能是一种运气。最近乘坐本田的CMX1100 Rebel(同样的引擎和大部分相同的电子设备，但LHS上的开关数量只有一半)是一种新鲜的空气，因为即使Rebel的开关也没有背光，它们也不需要，因为有足够的空间在正确的时刻击中正确的开关。

此外，虽然这些时髦的小翼可以转移你周围的冬天，而不需要更大的屏幕和冒险自行车式的护手，但空气中的任何水分都会向上旋转并沉积在镜子玻璃上，这意味着它们需要定期擦拭。

长途冬季骑行没有自动链条加油器安装。自行车每次骑行后都会清洗，链条也会被润滑，但行驶了8000英里后仍然是这个样子。骑手会买一瓶苏格兰啤酒

制造质量总体上和你对本田的期望一样好，但是尽管自行车每周都要清洗和润滑链条，但在一月份的某个时候，OE的链条还是染上了亮橙色的铁锈。此外，清洁后，点火，燃油盖和顶盒锁感觉僵硬，直到我喷了一点WD40在他们。

除了链条，NT1100清理像新的每次尽管2000英里的冬季骑行。

到目前为止，唯一值得注意的问题是，随着3月进入4月，前刹车开始有点卡住。我习惯了清洗后把垫子粘在光盘上，但这次不一样。当你松开杠杆时，感觉卡钳活塞没有完全缩回。卡钳和“非洲双星”上的卡钳是一样的，我们很多人都用这些卡钳跑了很多冬天的英里都没有问题，所以我猜这可能是密封损坏了。本田正在研究它，我会让你知道他们在下一次更新中发现了什么。

2022本田NT1100技术规范