还有更多的生活-和冒险自行车-比宝马GS系列，你知道的。几乎每个制造商都有自己的主题，虽然他们经常被巴伐利亚双胞胎的整体身份所掩盖，但其中一些是非常好的自行车，值得再看一遍。尤其是因为它们经常被低估和忽视。大约六千元给你一个巨大的选择维护良好，低里程的例子，只是等着带你去你的下一个冒险。
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乍一看，你可能想知道为什么1050年的冒险存在。1190冒险还在，1290超级冒险同时推出。1050是在1290发动机的基础上设计的，但采用了更小的内径和更短的冲程来缩小尺寸，并采用了更基本的悬架、刹车和电子设备——为什么要发布一款看起来像倒退步的新自行车呢?
原因是，制造一辆标准马力仅为95马力的自行车意味着KTM可以提供47马力的A2版。所以，这根本不是倒退——对一些人来说，这将是迈向更伟大事业的垫脚石。
框架，摇臂和刹车是完全相同的1190和1050分享其稳定的伙伴的优秀的处理，转向和制动下的稳定性。事实上，在某些方面，它是更好的，因为它有一个较低的立场(和座位高度)由于摆脱了任何严重的越野自命。
可切换的发动机模式也可以控制可用的牵引力控制水平，并且工作得非常好。1050在推出时价格过高，接近11000美元，但几年过去了，这不是问题，特别是当1090在2017年推出全功率选项(额外的25bhp，但也有更多符合欧4标准的硬件，这有点破坏了动力传输)时，1050值受到了一点打击。
这是一个私人销售-我们通常期望一个这么干净的是一个相当多的经销商-并有一个完整的服务历史。它还配备了许多值得额外的东西，包括中央支架，加热握把和加热凝胶座椅，新的链条和链轮，最新的轮胎，大量的碰撞保护，Givi托盘架和Akrapovic排气装置。它与所有的标准部件以及，这总是很高兴看到。
这些发动机以坚固可靠而闻名，但偶尔也会出现漏油和漏水的情况，所以我们要特别检查凸轮盖和水泵区域。众所周知，燃油表要么会撒谎，要么会失灵。后气缸的排气头运行接近你的腿，泵出大量的热量。在寒冷的天气里，这不是问题，但有些车主会从1290超级冒险中安装绝缘保护器。否则，看起来就像一个好的“un”…
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早前的《V-Strom》在动态和视觉上都有点拖沓，但2014年的版本在这两个层面上都更有趣。发动机仍然是基于原来的90°V-twin从TL1000和SV1000，但现在在孔上增加了2mm，使其达到1037cc。
双梁铝底盘是全新的，一个大的一步-仍然很高，但在腰窄，使它更容易到达地板。完全可调的悬架，可切换牵引力控制和ABS作为标准都有助于使它在曲折的道路和令人惊讶的能力越野以及，由于无可挑剔的低速礼仪很多乐趣。
没有什么真正的机械问题需要注意——引擎像旧靴子一样坚固。离合器可能会很刺耳，尤其是在转档的时候。
一些2014年的自行车被经销商召回，以安装新的ECU，以解决失速和运行不良的问题。因此，对于像这样的早期自行车，坚持把电池拿出来是值得的，这样你就可以看到ECU上的零件号——如果它以31J02结尾，一切都好。如果尾数是00或01，那就是原装的，所以一定要试骑一下，确保它运行正常——如果自行车不是从主要经销商那里购买和维修的，铃木不保证仍然会在保修期内兑现更换。
最后的处理也可能是一个致命的弱点——他们不喜欢被忽视——但是这个看起来很漂亮，很干净。你会经常看到V-Stroms装有铃木自己的行李。我们不会担心太多- OE行李箱装得很好，但侧箱非常小，所有三个盒子都有点脆弱。去售后市场吧。
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自2010年以来，“超级薪金薪金”一直存在，此后几乎被普遍忽视。为什么?它在发布时贵得离谱(标准版的价格与GS的所有配件价格相同)，而且非常笨重，看起来有点平淡无奇。它在低速档也有功率限制，这让它失去了很多乐趣。这种情况在2014年发生了变化——所有档位的全功率，更大的功率，因为一些发动机的调整，以及巡航控制选项。
既然这是一辆2014年的自行车，那就买它吧?呃，不，因为这是一辆2013年晚注册的车型。暴露的是仪表盘:2014款有双液晶显示屏，旧款只有单液晶显示屏，带有模拟tacho。但在你离开之前…这些限制和其他一些燃料故障可以通过一个相对便宜的ECU复位来解决cjsracing.co.uk结果是惊人的好。事实上，早期的自行车唯一真正的缺点是离合器有点震动(从2014年开始改进，增加了阻尼)，以及凸轮链张紧器磨损的可能性(标志是顶部的震动，但很容易修复2014年修订的部分)。
操控性非常出色，在全速行驶200多英里的情况下，舒适性绰绰有余，超级十被证明在一般情况下非常坚固可靠。对于那些想要越野的人来说，你需要一个好的防撞板(否则你会在你击中的第一块石头上砸开水槽)，你需要意识到，如果自行车从左边掉下来，你可能会把散热器风扇撞到侧面安装的散热器上，后果很严重。车轮辐条会严重生锈，容易断裂，但这些看起来不错。不要带真正的附件行李——那是垃圾。
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谁需要一个巨大的引擎和一个愚蠢的高座位呢?对于腿短钱包轻的人来说，中量级拳击也能胜任这项工作。虎800于2010年问世，一炮而红，但2015年的改版车型才是最值得追求的。
这款XCx是2015/16年推出的八个不同版本之一，主要是车轮类型和尺寸以及座椅高度的不同。XCx配备了电控油门、3路可切换发动机模式、可调屏幕、可调悬架、ABS标配、辐条轮和21寸前胎，供更多越野轮胎选择。
所有这些都只是装饰，真正的明星是引擎-可爱的，咆哮，咕噜声三缸善良。虽然很吵，但不仅仅是排气(尽管这个特殊的仍然有它的标准罐)。总是有一些机械噪音在进行，通常来自发动机左侧的平衡轴，所以不要让你担心。
他们在两次保养之间会使用一点油，所以你需要注意这一点，在启动时冒一小股烟是正常的，但不应该冒很多烟，一旦加热就不应该冒了。如果是这样，这可能是一个迹象，表明发动机运转过于缓慢，镗孔已经上了釉，或者它被反复打冷。不管怎样，走开。
其他注意事项:前叉发出的咔哒声很常见，没什么好担心的，但严重的撞击声意味着麻烦。广告上说这辆车装有报警装置——凯旋的即插即用报警系统在经过手机信号塔时就会自动关机。如果你有原来的断电插头，你可以绕过警报回家……大铝顶盒是一个不错的额外，但一些业主发现这样一个大盒子可能会导致高速稳定问题。否则，在我们看来，这是一个非常干净和精心护理的例子，来自一个历史悠久的经销商。
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与雅哈超级十一样，Crosstourer从第一天起就因为太贵(比GS贵了一千美元)和难以置信的重(配备dct的汉兰达版本在充满燃料的情况下达到了令人难以置信的320公斤)而遭受损失。几年过去了，价格差异已经消失，本田是一个更现实的选择。好吧，只要你有强壮的腿，因为体重的损失仍然存在。公平地说，在静止状态下移动自行车只是一个问题——在路上，所有的猪油都融化了，Crosstourer出奇地灵活和稳定。
大V4发动机(从VFR1200运动旅行车中提取，但重新调整为更中档)非常适合长途巡航和中弯道，乘坐质量非常好。汉兰德规格为您提供了完整的行李，发动机杆，中控架，加热握把，防撞杆和聚光灯，所有这些都值得拥有(尽管原来的扩展顶盒容易通过其拉链关闭泄漏)。
这款车有双离合技术(DCT)——本田的半自动变速箱系统——可以自动换挡，也可以通过左杆上的一个按钮让你“手动”换挡。有些人喜欢它，有些人讨厌它，但你永远不会知道，直到你骑了一个星期左右。
这些引擎是防弹的，虽然你需要运行他们的超级无铅，如果你打算使用他们硬气门座衰退是一个问题。
后传动轴接头可能会带来麻烦——原来的设计要么会断裂，要么会破裂，这可能会带来灾难性的后果。2015年，所有早期的自行车都被召回进行检查，并更换了可疑部件。
在32,000英里的行驶里程中，这款2012款车型的发动机应该几乎没有磨合，但后减震可能已经过时了——阻尼通常会在20,000英里之前被击中，后预紧调节器也会卡住。有大量的售后市场的可用，这是值得得到的叉子和服务在同一时间-它使一个很大的不同处理和乘坐。
