第一印象:雅马哈MT-10 SP

雅马哈的MT-10于去年5月问世，引起了巨大的轰动，不仅是因为它那巨大的998cc跨平面技术四缸发动机，而且还因为从那以后所有骑过它的人都很高兴。由于其灵敏的操控、强劲的引擎和诱人的价格，它赢得了许多奖项。

9个月过去了，如果去年5月发布的158bhp直列四缸MT-10还不够史诗般的，日本制造商今天向我们介绍了一款源自r1的超级裸- at的SP版本£13399在美国，它比2017年略有修改的MT-10贵2600英镑。

与一堆R1电子和底盘为基础的诡计扔在已经非常成功的街头霸王，新的MT-10 SP，这是可在经销商3月，应该再次指挥头条新闻。

SP车型的主要变化是升级到Ohlins电子可调赛车式悬架，辅助和拖鞋离合器，牵引力控制系统，快速换档器(仅限向上)，全彩色R1-M风格的TFT仪表板(雅马哈称之为“薄膜晶体管”)和特殊的赛车配色方案。

雅马哈的高科技悬架采用了一个悬架控制单元(SCU)，该单元可以分析来自一系列传感器的数据，从而使悬架能够对骑行条件做出反应，该公司声称该悬架在任何时候都能提供最佳设置。它还设有五个骑手设置;三个自动，两个手动。

银蓝碳配色方案是你在SP模型上唯一的颜色，如果你开始比较KTM 1290超级公爵或宝马S1000R，它有一些好吃的竞争。但雅马哈是一个独特的技巧盒子与前卫，叛逆的性格，使它脱颖而出。它也是mt系列的一部分，在过去的3-4年里，MT-125、MT-03、MT-07、MT-09和MT-10的销量占雅马哈2016年销量的43.5%。

bikessocial的迈克尔·曼恩目前正在南非参加世界新闻骑行发布会，他正在驾驶MT-10 SP。他打电话来说他对新自行车的第一印象。请继续关注即将到来的视频片段的完整评论:

“SP模型将已经很棒的MT-10提升到了另一个层次。电子可调悬架是一个复杂的套件，超越了任何“常规”公路骑手的需求。这是它和标准模型最大的区别。

R1M风格的TFT显示屏既紧凑又易于阅读。这是对2016年款的一次非常不错的升级，尽管所有功能都需要一些时间来适应。遗憾的是，车把按钮看起来很便宜。

发动机强劲的中档依然令人惊艳。驱动在任何齿轮是咬紧牙关有力，并与自己的可怕的音轨嚎叫的四缸从库存排气散发。新的快速换档操作更优化，更开放的油门是，但错过了一个自动闪降档。

在行驶60英里后，SP与2017年标准版2600英镑的价格差距变得更合理了。”

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