没有牛，Triumph在2007年推出了Street Triple，改变了裸体中量级摩托车的面貌。这是一辆重量轻，操作利落的自行车。在那之前，中量级选手都有点矮胖和古板。2017年，有了新的引擎，底盘和造型，凯旋声称新的街道三重是一个游戏规则改变者。这是一种说法。我们乘坐Street Triple 765在西班牙进行了全球首次发布，以了解新的Street Triple家族是否辜负了媒体发布的期待，是否真的像Triumph所说的那样，是“游戏规则改变者”
Triumph选择在2017年推出不止一款，而是三款Street Triples，至少在纸面上它们都非常不同。事实上，如果你包括较低的座位高度版本与自己的悬挂和框架设置，以及a2许可证友好的660cc动力版本，实际上有五个新的街道三辆今年。目前，虽然我们在巴塞罗那尝试最高规格的RS，这将是第一个模型击中展厅。
所有三辆自行车都使用铝制双梁框架，并基于辉煌的三缸Triumph Daytona 675液冷发动机。凯旋说新的街三765的块有80个新零件，包括一个新的曲柄，活塞和Nikasil镀铝桶和增加口径和冲程。在标准的S版本中，凯旋说它比即将推出的型号的峰值功率高出6.6%，这主要归功于我们想象的更大的孔。这三辆自行车的重量都是166公斤。
RS是最高规格的赛道难民，应该是在家里的轨道上，因为它是在路上。今天下午我们在赛道上骑它，但现在，我们在一些潮湿的山路上。它拥有一个更强大的121bhp电机，峰值功率为11,700rpm，峰值扭矩为56 ft-lb，峰值扭矩为10,800rpm。在RS上有五种骑手模式-公路，雨，运动，骑手自己的设置和赛道。ABS是可切换的，它有全彩时钟和操纵杆控制开关装置，更粘的倍耐力Diablo Supercorsa SP轮胎，快速换档器和布雷博M50单块卡钳，但有一个完全可调的比率和跨度调节制动杆。与R一样，座椅高度更高，为825毫米(标准为810毫米)，车架几何形状更陡峭，前倾角为23.9度，步道为100毫米，以提高自行车的反应能力和转弯速度。
有昭和大活塞叉，完全可调的当然，和一个奥林斯STX 40完全可调后减震。造型明智，RS得到一个颜色编码腹部锅，座椅罩和较低的链护。明白了吗?好。
我们的记者马克·波特从西班牙的发布现场发回了报道，他说新款RS比旧款自行车进步了一大步。他说:“凯旋已经把‘街头三驾马车’做得更好了，但这并不令人意外。”我们已经在雨中骑了大约一个小时了。道路真的很曲折，我们并没有真正推动它，但你可以直接看出这款自行车上有更多的高端产品。事实上，这让他想知道为什么你想要大速度三倍。我们没有把悬架推得太紧，因为它是湿的，但它感觉真的很柔软，刹车也很有手感。我已经强迫牵引力控制踢了几次，它都工作得很好。它在中间有更多的胆量，当然也更高端。它给人的感觉非常好，时钟很容易使用。”
请稍后查看Marc对新Street Triple RS的完整评论。
