九个月后宣布最疯狂，最坏的火刃史，SP2，本田已经确认了有限数量的赛车为导向的公路自行车将于本周抵达英国。
在正在建造的500辆车中，只有39辆将进入英国，即使他们的售价为22225英镑(25英镑是25英镑)th一名本田的发言人向BikeSocial证实，“如果不是全部的话，也有大部分都算上了。”
SP2于去年秋天与SP和标准Fireblade一起亮相，是一款道路法律认可的特殊车型Fireblade SP作为一个基地，但准备与本田宣布不是一个，但两个套件可用;体育和比赛，无论是一般的轨道使用或全面的赛车。
然而，据本田透露，“一款基于hrc的赛车套件将于11月左右上市，客户可以通过当地经销商选择选项。”不过，目前还没有确定“选择和混合”风格的价格。
当该系列于2016年10月正式宣布时，HRC将推出一个完整的比赛套件，其中包括从比赛ECU到钛排气，气缸，拆装线束和发动机内部的80多个部件。一个低规格的SP2运动套件也意味着可用，包括HRC凸轮，气门弹簧，比赛ECU和全排气系统，但从本田的最新信息表明，pick ' n mix风格的选项将在今年晚些时候提供，而不是两个完整的套件。
这是自著名的V-twin SP2车型消亡以来，本田首次使用SP2这个绰号。科林·爱德华兹凭借这款车型赢得了2002年超级摩托车世界锦标赛。去年10月，项目负责人佐藤正敏告诉bikessocial, SP2是独一无二的，因为它有“不同的设计团队，不同的设计成员，不同的开发团队”。这更侧重于赛道表现。”
从视觉上看，碳图案插页和金色条纹交织在三色油漆中，标志着火刃SP2与“库存”机器的区别。引人注目的金色Marchesini车轮(减少18/9%的前后轮惯性)是另一个线索，但真正的区别-以及赋予火刃SP2终极赛车潜力的-在于。
虽然76mm缸径与SP相同，但Fireblade SP2缸盖运行1mm直径31.5mm的进气阀和1.5mm直径25.5mm的排气阀，包括10°/12°的进/排气阀角度(从11°/11°)。阀节距相同，保持气缸盖宽度。
它仍然运行13.0:1的压缩比，但使用了优化的气门形状和燃烧室，以提高效率。细长的火花塞和紧紧包裹在燃烧室周围的水套改善了冷却;这项技术直接来源于本田的RC213V MotoGP机器。
活塞采用独特的顶部设计，经过热处理，加强了活塞凸台周围的区域，活塞销本身缩短了2.5毫米(每缸重量减轻了8克)。为了安装高升程凸轮轴，气门提升器的外径增加了2mm至28mm，同时降低了总高度和厚度，从而减轻了重量。SP2比SP的189公斤湿重轻了1公斤。
Fireblade SP2的电子控制设备与SP相同，具有独家SP2设置，包括五阶段动力模式(在SP上有三个)，一个可编程6,000rpm到12,000rpm发射控制，和一个坑车道限速器。
