杜卡迪即将推出的超级摩托车可能是2018年的明星，但它并不是唯一一款正在开发的v4动力跑车。本田的传闻甚广的1000cc V4也越来越接近完成，我们刚刚得到了最新的情报。
多亏了一项新公布的专利申请，我们对即将推出的自行车的技术细节有了一个很好的了解。
这项专利是围绕排气的。这是一个特别关键的领域，因为它一次又一次地证实了我们正在寻找一辆公路合法自行车，而不是赛车，而且它与现有的RC213V-S无关。排气布局也有连锁效应对其他细节，包括框架，摇臂和后悬架布局。
我们从新的排气系统开始吧。杜卡迪即将到来的V4是令人印象深刻的，因为它设法包装整个排气下的引擎，和本田几乎实现了同样的伎俩。但它的方式非常不同。
新专利中透露的本田系统将前后气缸组的管道分开，而不是将它们送入共享的收集箱。它导致了一个不平衡但相当吸引人的布局。从前气缸组的管道合并成一个，并运行在发动机下进入一个相当传统的收集器，就在摇臂前面，通过一个小消音器在自行车右手边的正常位置。但后气缸组的管道却朝相反的方向运行，绕着发动机的油底壳向前循环，然后再回到位于腹腹左侧的集气器和消声器的组合，有一对斜切的出口孔来释放气体。
这些完全独立的排气系统都有自己的exup式背压调节阀，通过电子控制来调节排气的行为。
保持前后银行的排气完全分开遵循相同的想法，本田已经使用了多年的MotoGP，因为新的V4超级摩托车预计将使用衍生的RC213V-S因此，坚持这个想法是有道理的。
以及看起来独特的酷，设置释放空间低下来，前面的后轮。在大多数超级摩托车上，这个区域都装有催化转化器、收集器或消声器，这意味着他们不能使用目前在MotoGP中受欢迎的悬挂式摇臂支撑。本田RC213V-S是一个例外，它将后气缸排在座椅下方，同样为摇臂和后减震器腾出空间。
此前的专利申请，更大规模生产的本田V4超级摩托车已经证实，它不会使用座椅下排气。相反，该公司已经申请了一种空气动力学尾部装置的专利，该装置可以让气流通过它，也可以通过它来减少总阻力。
其他早期的专利文件也透露了细节，如自行车的近乎无框的设计，这是再次确认这里。车头箱连接到一个半底盘，螺栓连接到发动机外壳的前部和后部汽缸盖。这与新的杜卡迪V4超级摩托车的预期没有什么不同。在这项专利申请中，前框架部分围绕着一个传统的气箱，尽管本田之前已经获得了第二种设计专利，该设计将气箱融入了单体前框架设计，而不是像杜卡迪帕尼格莱的设计。
在后面，一个铸造的座位子框架-可能是由铝，但可能是镁或甚至复合材料制成-再次支持后缸盖。框架的一个较小的部分附加到摇臂枢轴点，并提供了一个上安装后冲击。
总的来说，除了自行车的最终造型，这项新专利几乎没有给人们留下任何想象的空间。
确切地说，本田对这款机器的计划尚不确定。一位欧洲消息人士告诉我们，该计划是为了一个符合欧5标准的机器。这是一段时间，虽然它仍然可以在那之前推出，特别是杜卡迪将V4明年。
有人猜测，它可能会在明年发布，作为本田70周年庆祝活动的一部分th周年纪念日。该公司于1948年9月24日注册成立。它也被认为是一个wsb法律认可的自行车，坐在旁边更面向道路的火刃在范围内，就像RC30和RC45与早期的刀锋一起出售。要实现这一目标，它必须低于WSB法规要求的4万欧元的价格上限。不便宜，但比使用相同发动机的RC213V-S便宜得多。
