杜卡迪长期以来的超级摩托车系列代表了很多东西;异国情调，美丽，种族繁殖，总是在他们的阶级中名列前茅，贯穿他们传统的关键线索之一是使用蝶阀V-twin发动机。
但好景不长。今年晚些时候，杜卡迪将推出其首款大规模生产的v4动力超级摩托车，这款机器旨在取代Panigale，成为其顶级公路自行车和该公司的WSB武器。
V4已经不是什么秘密了。杜卡迪首席执行官克劳迪奥·多梅尼卡利今年早些时候承认了这一点。在赛季开始前的MotoGP车队发布会上，他说:“我们在MotoGP中所做的引擎开发非常出色，我们的引擎非常可靠，非常轻，紧凑，并且有很多有趣的技术。我们正在认真考虑将它介绍给老客户，因为它是工程上的杰作。
“我它必须被翻译成能够以合理的价格(即使是溢价)卖给顾客的东西。所以它不会像Desmosedici那样是一辆异国情调的自行车，而是一辆高端运动自行车。我们不能说什么时候会发生，但它越来越近了，越来越近了”。
从这些照片中可以看出，这款自行车的研发已经接近尾声，并将在几个月后向公众展示。
那么，我们知道些什么呢?
当杜卡迪开发第二代Desmosedici MotoGP发动机(于2015年首次亮相)时，它已经证实了这一点，它坚定地建立了一个生产自行车的衍生产品。当然，该公司之前也生产过一款公路GP自行车，2007年的Desmosedici RR，但那辆自行车是一辆经过改装的赛车。生产数量由发动机的模具来控制，在生产了1500台限量版机器后，发动机已经磨损殆尽。为那辆车重新改装的成本高得令人望而却步，但对那辆价值4万英镑的超级摩托车的需求向杜卡迪证明了人们对motogp风格的V4公路摩托车的渴望。因此，在开发下一代MotoGP引擎时，该公司确保不会出现同样的工具限制。
与上世纪70年代以来的所有杜卡迪超级摩托车一样，这款新发动机使用了气动阀，由凸轮驱动的摇杆而不是弹簧来机械关闭。这意味着气门浮动——通常是传统的弹簧气门发动机转速的限制因素——不是问题，而且当开启气门时，凸轮不会对抗弹簧压力。额外的复杂性和更多的移动部件的缺点是杜卡迪已经解决了许多年。
然而，这款新自行车几乎没有其他传统之处。
发动机被固定在一个框架上，似乎遵循了与“帕尼盖尔”号相同的思路。这意味着没有完整的画面;发动机提供了大部分的力量，摇臂是直接用螺栓固定的。一个缩短，半单体底盘连接到两个气缸盖和车头箱，与空气箱安置在里面。从这些照片看来，新的框架是铝制的，就像Panigale一样，而不是全力以赴的碳纤维版本，就像在新的1299 Superleggera上使用的那样。
然而，会有-当然-几个版本的自行车提供。一些意大利消息人士声称，该范围将反映目前的帕尼盖尔阵容。值得注意的是，他们表示，虽然符合wsb认证的新款V4“R”车型——一款配备碳车身和全能悬架组件的顶级车型——将使用1000cc发动机，但普通和S车型将使用更大的1200cc V4。目前，Panigale采用了类似的策略，“R”使用了符合比赛规则的1198cc V-twin发动机，而其他版本采用了更大的1285cc发动机。
无论最终容量如何，可以肯定的是，新的V4将比Panigale的V-twin更强大。普通的Panigale现在的马力是205马力，而Superleggera的马力是215马力，我们可能会看到一辆220马力的量产车。
就价格而言，目前的WSB规则对赛车所基于的认证机器的成本设定了4万欧元(合3.5万英镑)的上限。这意味着杜卡迪V4“R”车型——最具异国情调的版本——的价格不会超过4万欧元，而基本款的价格可能只有这个价格的一半左右。
在后面有一个新的单面摇臂与传统位置的冲击。Panigale的水平减震设计不适合更宽的V4发动机。
布雷博刹车和Ohlins悬架的正常组合是预期的，至少在高端版本的自行车上，考虑到杜卡迪对电子产品的热爱，我们期待着一套前所未有的软件。想想发射控制，牵引力控制，车轮控制，主动悬架，骑行模式，转弯ABS和转弯灯，如果杜卡迪抛出更多的小惊喜也不要感到惊讶。也许其中一些功能是语音控制的?这将有助于减少不断增加的按钮数量。
虽然新的V4将在今年晚些时候公布，并在2018年上市销售，但Panigale还没有死。在典型的杜卡迪风格，它将保持该公司的WSB机器到2018年，允许一年得到比赛版本的V4加快速度之前，它进入竞争的坩埚。鉴于杜卡迪已经创造了一个符合欧4标准的版本的帕尼格莱的引擎-为这两个1299年Superleggera和1299 R最终版这款发动机将于7月7日推出，可以肯定的是，在未来的几年里，这种发动机仍将在一些自行车上使用。它将不再是杜卡迪的顶级超级摩托车发动机。
图片:Bernhard M. Hohne
