继宝马和amg -奔驰之后，现在奥迪打算结束其在意大利的摩托车体验。收购杜卡迪的交易似乎是印度巨头巴贾杰和美国偶像哈雷戴维森之间的竞争。
从谣言到新闻:大众打算出售杜卡迪
昨天，杜卡迪出售的消息得到了证实，国际新闻机构路透社宣布哈雷戴维森对杜卡迪感兴趣，并表示商业银行高盛已被任命为这家密尔沃基公司的顾问。
杜卡迪的价值估计在15亿欧元左右。13.2亿英镑)，是其息税前利润的15倍。早在2012年，杜卡迪的股东:Investindustrial(持股70%)、BS Equity(持股20%)和Hospital of Ontario Pension Plan(持股10%)出售了他们的股票，总价值为12亿欧元(10.5亿英镑)。最终，大众以8.6亿欧元(7.55亿英镑)的报价击败了奔驰，击败了其高端品牌奥迪。
这家意大利公司最新的财务数据是迄今为止最好的:2016年，杜卡迪在全球销售了55,451辆摩托车，销量连续第七年略有增长(比2015年增长1.2%)。营业额为7.02亿欧元(+4.1%)，而经营业绩为5100万欧元，比2015年减少了300万欧元。
不仅经济对杜卡迪有利，而且去年在奥地利，工厂车手安德里亚·伊安诺内(Andrea Iannone)获得了杜卡迪自2010年凯西·斯通纳(Casey Stoner)在菲利普岛(Phillip Island)以来的第一次MotoGP胜利。本赛季，在连续两场胜利之后，安德里亚·多维齐奥索现在是2017年世界锦标赛的有力竞争者，所有球队都进行了持续的升级。
原因
“柴油门”事件的影响是主要原因。沃尔夫冈总部已经拨出约180亿欧元用于支付丑闻的余波，但专家认为最终的账单将上升到220 - 230亿欧元左右。大众还宣布，到2020年将裁员3万人，并加大对自动驾驶汽车等新技术的投资。这是保时捷前首席执行官马蒂亚斯·穆勒(Matthias Mueller)所采取的令人震惊的措施，他取代了马丁·文德恩(Martin Winterkorn)成为这家全球最大汽车制造商的掌舵人。
第二个原因是费迪南德狂妄自大的时代结束Piëch，天才和魅力的奥地利总裁，费迪南德保时捷的侄子-你已经猜到了，保时捷的创造者。由于与其他德国汽车公司的激烈竞争，他对大众集团的愿景是无限的。在他的控制下，大众收购了宾利、布加迪和兰博基尼。他收购了斯堪尼亚和曼，与奔驰在卡车业务上形成对比;收购了杜卡迪，与宝马在摩托车领域展开竞争。
穆勒不是一个梦想家，而是一个现实的经理。他的财务战略最终以这样一个事实告终:为大众集团出售一家摩托车公司，比出售其他汽车资产要容易得多。
最后一个原因是摩托车生意不好。与汽车行业相反，摩托车市场不存在豪车行业，即每售出一辆宾利(Bentley)或高端奥迪(Audi)就能获得3 -5万欧元的利润率。如果它们希望实现利润最大化，就必须首先增加在新兴市场的销量，就像KTM在印度和菲律宾与Bajaj合作那样。
竞争者:BAJAJ vs哈雷戴维森
看到两位官方竞争者的赌徒肯定会支持巴贾吉。它是印度第二大摩托车制造商，也是世界上最大的三轮摩托车制造商，著名的三轮摩托车是由比亚乔(Piaggio)生产的，该公司授权Vespa和Ape进入亚洲市场。现在，它是KTM的主要股东，拥有KTM AG公司48%的股份，2016年售出的203,424辆(KTM + Husqvarna)中的大部分是在印度生产的。Bajaj是推动扰流器和杜卡迪运动阵容在亚太市场的完美球员。
另一方面，哈雷-戴维森的合并和收购历史并不那么愉快。早在1960年，惠普就收购了位于意大利瓦雷塞的一家军用飞机公司的摩托车部门——马基航空公司。新的HD-Aermacchi公司一直持续到1978年，经历了高潮和低谷，然后被卖给Castiglioni家族(MV Agusta的现任所有者)。在埃里克·布尔(Eric Buell)的带领下，哈雷戴维森(Harley-Davidson)重新进入了运动自行车市场，这可以说是奏效的，尤其是在品牌知名度方面。
有时，历史会重现(常常萦绕心头)，2007年，这家密尔沃基公司重返斯基拉纳，收购了MV Agusta。是时候偿还债务，投资引发了现代历史上最严重的金融危机的三缸发动机了。关键事件当然是雷曼兄弟的倒闭和信贷紧缩的开始，这标志着摩托车市场的真正灾难，而惠普在2009年9月发布了一份官方声明，宣布停止生产Buell并出售MV Agusta。两者都是亏损公司，而杜卡迪保持盈利，其车型系列与HD的标志性巡洋舰系列相匹配。
德国在意大利投资的失败
从宝马(BMW)开始，理解德国三大顶级品牌(不包括保时捷(Porsche))在意大利投资失败的原因很有趣。这两个国家在汽车工业上都有着丰富的历史，虽然意大利人对德国制造业非常尊重，但并不喜欢他们，但德国人喜欢意大利商品，但不尊重意大利人的习惯。
