KTM Freeride E-XC:请更换电池

KTM更新了2018年旗舰电动自行车Freeride E-XC的电池性能。他们说，这意味着道路上合法的，双重用途的机器现在有50%的容量，没有提及实际的测试数据，KTM表示，在实际计算中，这意味着如果以前的E-XC可以运行一个小时，新的机器现在可以延长到一个半小时在相同的性能水平。

这种由索尼制造的新型电池利用了锂离子技术的进步，在相同尺寸的封装中提供了更大的能量。它的峰值功率从之前的16kW提升到18kW，相当于从22bhp增加到25bhp(对于电池迷来说，kWh额值从2.6 kWh提升到3.9kWh;实际上，它可以更努力地工作，也可以工作更长时间。峰值扭矩——不是真正的“峰值”，因为它是从静止状态传递的——为31磅英尺，与KTM的250 EXC 250cc四冲程发动机大致相同。然而，Freeride E-XC符合A1许可证，17岁的人可以合法驾驶。

旧电池的充电时间增加了:旧电池充满80%需要50分钟，充满80分钟，而新电池充满80%需要75分钟，充满100%需要105分钟。但Freeride E-XC现在集成了一个充电系统，可以在自由下坡时将电力反馈给电池。电机性能水平可以通过与以前相同的三个“功率”模式按钮进行设置，提供Cross(全功率，最小范围)，Enduro(更少功率，更大范围)和Economy(最大范围与回复)选项。

同样和以前一样，Freeride E-XC的电池可以通过提起座椅并解开四个螺栓来快速拆卸(KTM说这需要和在泵上加满油箱一样长的时间)，这样当骑手在封闭的越野赛道上使用Freeride E-XC时，就可以选择备用电池。然而，如果你是环保一族，随身携带一辆8公斤左右的备用车会有点重。如果你是2015年免费自行车推出以来全球已经购买的3000人中的一员，那么好消息是，新自行车的电池可以很好地安装在旧自行车上——而且，新电源的价格为3600英镑，比买一辆新自行车便宜。但具体价格目前尚不清楚——E-XC的价格尚未公布，因为不稳定的汇率阻碍了定价，直到2018年初自行车投入生产。老款的Freeride E-XC售价高达10299英镑——无论电池技术多么先进，对于125性能来说，这都是一个令人瞠目的数字。

Freeride E-XC的电动机由KTM在奥地利工厂内部制造，和以前一样是水冷的;在Freeride开发的早期测试中，为了持续使用，反复更换电池，电机和ECU开始过热，因此需要水冷却。但马达与旧自行车没有变化;除了电池之外，唯一的其他变化包括前后WP悬架的升级，现在在前面的43mm支腿中加入了相反的反弹和压缩阻尼，以及更轻的WP后减震。车身和时钟的微小变化完成了2018年的自行车。

至于未来升级的Freeride E-SM, KTM表示，这款超级摩托车型(纯道路使用表明电池续航时间更短，约为20英里)将需要额外的功能来适应城市使用，比如存储空间，因此他们没有升级的计划。然而，值得注意的是，KTM电动汽车发展的火花是一款电池供电的概念滑板车，在2012年的东京车展上展出，所以看看沿着这些路线的东西。KTM说，在测试中发现的公爵式电动KTM是一个实验原型，目前的电池技术还没有准备好，太重了，限制了，不能满足完全面向道路的机器的需求。

至于2019年提议的MotoGP e级，KTM表示他们不相信它会在短期内取得成功。

不管你是否被电动自行车的前景所吸引——目前，无论是价格、性能还是实用性，市场上的任何东西，包括Freeride，都与汽油发动机相差甚远——它们周围的噪音正在稳步增长(即使自行车本身保持沉默)。KTM相信，自2007年以来，他们值得投资超过2000万欧元，但他们认为，目前还没有任何电动自行车被视为可以直接取代高地位的汽油发动机自行车;他们投资的重点是探索新兴的跨界动力两轮车市场的潜力，将机器置于动力山地车和助力车之间。你必须表扬他们敢于冒险并付出努力。

但你会买吗?从本质上讲，电动自行车仍然是昂贵的玩具，而KTM的Freeride是最引人注目的玩具之一——它有很高的底盘规格，对于那些想要在当地越野赛道上爆炸的人来说，它是可行的，噪音是一个问题，但插入电源不是(诚然，这是一组相当具体的要求)——它仍然可能超过一万美元。

技术规格:2018 KTM Freeride E-XC