雅马哈透露，今年早些时候，其新的Niken倾斜三轮车的更多衍生品的方式。
后不久我们透露，一个新的250cc或300cc平行双耐克衍生产品是在工程中今年2月，该公司总裁兼首席执行官Yoshihiro Hidaka证实了其他学习型三轮车即将问世的消息，他说:“在目前的中期计划中，我们公司正在制定各种以日益增长的个人出行世界为主题的计划。这是一个LMW倾斜多轮的产品线。自2014年推出Tricity通勤车以来，我们继续进行研发活动，在去年的东京车展上，我们展示了大尺寸运动车型Niken，将于今年上市。不仅限于这两款车型，我们还将以LMW的新价值来扩大客户群。”
但雅马哈工程师提交的最新专利申请显示，除了容量较小的学习三轮车外，雅马哈还有更大的想法。
大得多。
该专利申请于22日在日本公布nd今年3月，耐克在2016年底提交了申请，当时耐克早已获得批准。
但与展示另一种悬挂系统的衍生产品不同的是，耐克和较小的三轮车都使用了四个传统的叉腿，它们成对地安装在平行四边形倾斜机构上，这在概念上与比亚乔MP3类似，这个新想法是基于汽车风格的叉骨悬挂系统。
这个想法是，通过把叉骨的中心安装点放在自行车的中心线或附近，你可以创造一个机器，使车轮和主体倾斜到相同的角度，很少或没有限制两个前轮之间的距离。安装在中间部分的支点处的垂直塔式部分保持垂直，并为前悬架的弹簧/阻尼器单元提供了一个上部安装点。
这实际上并不是一个全新的想法。哈雷-戴维森(Harley-Davidson)的彭斯特(Penster)项目在十年前几乎投入生产，但后来被放弃，采用了非常类似的设置。但关于雅马哈的专利申请，有趣的是，该系统已被应用于该公司能提供的最大、最厚的模型;1700cc, 200PS VMAX。
使用VMAX作为设计基础的决定告诉我们一些事情。一个是，这是一个想法，旨在一个全新的性能水平，相比Tricity甚至115马力的Niken，使用MT-09的三缸发动机。
另一个是，我们不应该期望看到这辆自行车出现在生产中，至少不是以这种形式。
雅马哈去年在日本停止了VMAX的生产尽管2018年的官方版本仍在美国销售，但它已从日本和欧洲市场撤出。随着生产的结束，2018年的美国自行车可能来自现有机器的库存。
这意味着，如果雅马哈是引入一个vmax动力倾斜三轮车，它将需要围绕一个重制和欧洲4合法版本的1700cc V4发动机。
考虑到叉骨式倾斜三轮车的想法并不新鲜，雅马哈到底想在这里申请什么专利?根据专利申请附带的日语文字，这不是倾斜或悬挂的方法，而是一个在自行车倾斜后纠正自行车的系统。
对于更大、性能更高的倾斜三轮车来说，重量显然是一个问题，因此需要一种设备来帮助它恢复直立。在这项专利中，该系统使用了一个巨大的伺服电机(在图中标记为“21L”)，通过l形连杆连接到左下方的叉骨。它可以帮助骑手在自行车倾斜后把它捡起来。
这个想法的变化也显示在专利中，包括两个伺服器的安排-每一边一个-其中一个伺服器安装在较低的叉骨的枢轴点，消除了额外的联动。
正确的高性能倾斜三轮车使用叉骨悬挂系统的问题显然是一个在雅马哈的时刻，因为自从提交这项专利申请的公司已经购买了专利的权利，从倾斜三轮车公司布鲁德利。
Brudeli，制造商的ktm为基础的654L，在2008年推出，也使用了一个叉骨为基础的悬挂系统非常类似于一个显示在雅马哈专利。然而，它自己的专利——雅马哈现在有权使用——揭示了它如何在自行车倾斜时改变重心，因此它被鼓励恢复到直立位置。基本上，它利用自行车自身的重量来实现与雅马哈的机械伺服操作系统相同的效果。
这意味着雅马哈决定购买布鲁德利的技术——发生在2017年12月，也就是基于vmax的专利申请撰写一年多之后——可能已经取代了这里看到的设计。
但是，虽然它可能取代了设计的细节，购买布鲁德利的知识产权增加了怀疑，高性能倾斜雅马哈三轮车，使用叉骨为基础的悬挂系统，是在路上。
而且它不太可能是孤军奋战，因为包括本田在内的其他公司也对这个市场越来越感兴趣。本田2015年的新概念自行车，以及2018年金翼的预览元素，展示了该公司自己的倾斜三轮车系统。它还围绕具有类似前端安排的NC750申请了几项专利。最近几周，川崎公司出人意料地发布了一款具有未来感的“J概念车”新视频今年1月，这辆自行车被没收。
看起来，世界上最大的自行车品牌之间可能正在酝酿一场新的战斗。来吧。
