就在一周前，我们透露川崎将发射一艘更新的ZX-6R作为其2019年车型系列的一部分。现在出现的是，更大，更强壮的ZX-10R也将在同一时间进行改造。
川崎多年来一直在不断调整和改进ZX-10R。就在一年前，宝马推出了专为同类车型设计的“RR”车型，而最近又推出了规格更高、采用电子悬挂的“SE”车型。但在这些改进的背后，隐藏着一台机器的骨架，这台机器可以追溯到2010年底，当时2011款车型发布。2016年，这款车的悬架和刹车系统得到了改进，发动机也得到了改进，底盘几何形状也有所调整，但毫无疑问，2011年这款车的基本特征一直延续到了今天。
并不是说有什么可抱怨的。四位WSBK车手的冠军和三位制造商的桂冠证明了当前ZX-10R设计的基本正确性;川崎从来没有在以生产为基础的顶级联赛中取得过如此成功。
最大的线索来自川崎公司最近向美国国家公路交通安全管理局提交的一些文件
这只是例行文件，需要向NHTSA提供川崎2019年VIN(车辆识别号码)系统如何工作的详细信息。但它包括一份2019年川崎的名单不会明年进行根本性的改变——比如改变容量、模型代码或功率输出。这意味着名单上缺失的任何型号似乎都肯定会被修改。
2019年保持不变的自行车包括Z1000、忍者1000(或欧洲所称的Z1000SX)、忍者ZX-14R (ZZR1400)和忍者H2 SX。其他最近发布或更新的机器也没有变化，包括忍者650和Z650，忍者400,Versys-X 300和Z900/Z900RS/Z900RS Cafe。
然而，没有找到的自行车包括忍者ZX-636R -由于在加州提交的排放文件，已经透露明年将进行更新(虽然体积更小的599cc的ZX-6R，已经老了一代，仍然在销售，所以川崎仍然有一个超级运动认可的，低于600cc的机器。)另一个明显的遗漏是忍者ZX-10R。川崎在2017年11月提交的最后一份NHTSA文件中列出了2018年范围内的所有车型，其中有四个版本的ZX-10R (ZX-10R、ZX-10R ABS、ZX-10RR和ZX-10R SE)。
虽然该文件提供了强有力的证据，表明2019年将会有一款新的ZX-10R，但它没有给出任何关于会有什么变化的线索。虽然上周的2019年川崎ZX-636R排放证书提供了有关即将推出的新车型的关键细节-其容量，名称，重量，废气排放和使用的排放技术-但关于2019年ZX-10R还没有这样的信息。
然而，似乎2018年新款“SE”版本的元素，如电子悬架，可能会在未来扩展到基础车型。当然，肯定会有通常的动力增量增加，重量减轻和技术提升，再加上修改后的风格，使2019年的自行车有别于其前辈。
其他没有出现在NHTSA 2019年不变车型名单上的新川崎车型包括Versys 1000和Ninja H2，但虽然很明显ZX-10R将被更新的机器所取代，但这些车型留下的范围差距不一定会被类似的修订版本所填补。
以Versys 1000为例，这一细分市场的趋势是更严肃的冒险风格的自行车，这是川崎目前所缺乏的。Versys 1000的140马力是否能让人信服将四缸发动机改装成更适合越野的底盘?只有时间会告诉我们答案。
以Ninja H2为例，这款增压超级自行车的产量一直相对较少，虽然川崎重工可能会选择用一款更疯狂的机器来取代它，但该公司此前曾暗示，它希望利用其增压技术探索其他方向。2015年底，它展示了两个可能方向的图纸;SC-01精神充电器，一辆豪华运动旅行车，以及SC-02灵魂充电器裸体自行车。可以说，Ninja H2SX和H2SX SE增压运动车是Spirit Charger理念的生产产物，尽管看起来与原始图纸非常不同。因此，高端高性能裸骑自行车是川崎最有可能选择的路线。
