今年4月8日，伦敦的超低排放区(ULEZ)开始生效，对所有进入该地区的车辆征收额外的每日费用，这些车辆被认为污染太严重。
无论你骑的是轻便摩托车、踏板车还是摩托车，驾驶的是轿车、面包车、小巴还是皮卡，如果你的车辆没有达到预先设定的排放限制，而且重量低于3.5吨，你每天都要缴纳12.5英镑的费用，就像你进入ULEZ一样。
与拥堵收费区或更广泛的低排放区(LEZ)不同，ULEZ不给骑两轮车的人提供逃避的机会，因为它们不会被指责为增加交通问题。
尽管你的自行车不会在交通堵塞中浪费任何时间，也不会像与你共享道路的柴油车和货车那样产生同样水平的烟雾，但如果你不符合限制，每天的成本是一样的。
与拥堵费的另一个明显区别是，ULEZ每天24小时运作，而拥堵费只在早上7点到下午6点之间有效。在晚上进入ULEZ ?付钱。
不符合排放限制的重量低于3.5吨的车辆每天要支付12.50英镑才能进入ULEZ，这可能相当于每年4575英镑(如果你在366天的闰年每天都进入ULEZ)。
只要付一笔钱，你就可以在一天剩下的时间里随心所欲地进出这个区域，但一旦午夜钟声响起，你就需要再次支付。与拥堵费不同的是，它可以在夜间和周末工作。这意味着，如果你在那里待了一个晚上，即使是周末，但直到凌晨12点01分才离开，你需要支付两天的ULEZ费用——所以如果你时间不对，在这个区域呆几分钟就可能要花25英镑。
既然这是官僚主义，那么还需要考虑其他指控。如果没有提前付款，你将被罚款160英镑(如果在14天内付款，罚款减少到80英镑)。如果你想注册，还需要支付10英镑的管理费自动支付，每当你的自行车进入ULEZ时，它就会自动向你的账户收费。然而，虽然使用自动支付每天可以减少1.5英镑的拥堵费(从11.50英镑到10英镑)，但使用它支付ULEZ费用却没有折扣。
不过，请记住，进入该区域的汽车司机也不例外;他们还要支付拥堵费，这样汽车每天的费用就达到24英镑。对于超过3.5吨的车辆，如果没有达到排放限制，每天的费用高达惊人的100英镑，如果没有提前支付，将被罚款1000英镑。
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ULEZ最初将覆盖与拥堵收费区相同的区域，即伦敦市中心的一小部分，包括梅菲尔、圣詹姆斯、滑铁卢、伦敦金融城、考文特花园、查令十字、Soho、威斯敏斯特、芬斯伯里、霍尔本、布卢姆斯伯里以及马里波恩、兰伯斯和萨瑟克的部分地区。
如果你打算去伦敦市中心，但你不确定你的目的地是否在ULEZ范围内，你可以使用伦敦交通局的在线邮编检查为了找出答案。
此外，还会有ULEZ的路标提醒你，你正在进入“交通拥堵区”，就在现有的拥堵费标志旁边，在“交通拥堵区”外的主要道路上，还有半英里的额外标志，如果你的计划不在其中，你可以在伦敦交通局网站上或使用伦敦交通局应用程序(两者都从8月8日起提供)上停车和掉头，或者停车并支付费用th4月)或致电0343-222-2222，然后入场并冒罚款的风险。
目前，ULEZ仅限于与拥堵费相同的小区域，但它将在未来增长。
从25th2021年10月，也就是两年半之后，ULEZ将大幅扩张，延伸到以南北环形道路为边界的区域。
不仅仅是伦敦。其他五个城市——伯明翰、利兹、诺丁汉、德比和南安普顿——计划在2020年实施自己的清洁空气区。这些区域的细节以及将包括或豁免的车辆可能会有所不同，但他们在制定计划时肯定会密切关注伦敦的ULEZ。
简而言之，即使你没有受到伦敦ULEZ的影响，在可预见的未来，你附近也很有可能会出现某种排放限制区域。
好消息是，如果你的自行车符合欧3排放限制，或者最新的欧4或欧5排放规定，那么你就可以进入ULEZ而无需支付费用(汽车需要符合欧4或更新的规定)。
当然，我们大多数人都不太关注我们的自行车是为了满足哪些强制性排放限制而生产的……要想知道你的自行车是否达到欧3标准，最简单的经验法则就是它的车龄。法律上说，1点之后刚通过型号认证的摩托车圣2006年1月(2006年或之后推出的新车型)需要满足欧3标准。以及1点之后新注册的自行车圣2007年7月也需要达到同样的上限。一般来说，如果你的自行车是2007年型号或更新的，应该没有问题。
然而，老旧的自行车也有资格豁免，如果它们的排放——特别是它们的氮氧化物水平——低于欧3标准。这就是ULEZ水域开始变得浑浊的地方。
在警戒区内及其入口处设置了摄像头来读取车牌号，使用与警方使用的ANPR系统相同的技术。
系统自动读取车牌并与DVLA记录进行交叉比对应该包括车辆氮氧化物排放的详细信息。如果NOx浓度低于0.15g/km的规定水平，则不收费。
然而，DVLA记录了许多自行车不包括氮氧化物排放水平如果是这种情况，系统将根据自行车的注册日期来决定是否收费——如果它是在1日之后注册的圣2007年7月，它可能是免费的，但任何在此日期之前注册的自行车，如果没有在DVLA的数据库中保存氮氧化物水平，将被迫支付费用。
除非，也就是说，这辆自行车更旧。如果它的车龄超过40年，并且是历史悠久的车辆(免道路税)，那么它是免税的。因此，如果你的雅马哈RD350是40多年前生产的，你就不会被收费。
伦敦交通局提供了一个在线系统来检查登记号码在这里，使用同样的DVLA记录来决定你是否会在进入ULEZ时被收费。
伦敦交通局负责道路使用者收费的总经理郭伯伟(Paul Cowperthwaite)说:“我们的车辆检查器使用的是DVLA提供的车辆颗粒物和氮氧化物数据信息。如果没有这些数据，我们会使用其他数据，包括生产年份，来确定合规性。这减少了车主认为自己符合规定的可能性，而实际上并非如此。”
然而，在欧3强制执行之前注册的自行车的DVLA记录存在缺陷，这意味着有一大批车型实际上排放的氮氧化物低于0.15g/km的限制，但在进入ULEZ时将自动充电。
欧3是这个国家第一套专门测量和限制氮氧化物水平的摩托车排放规则，而之前的标准(欧1和欧2)只对氮氧化物水平进行了限制结合碳氢化合物和氮氧化物水平。然而，很多在欧3之前生产的自行车，实际上每公里的氮氧化物排放量低于0.15g。
这就产生了一个问题;骑完全符合规定的自行车的人进入ULEZ将被收费。令人沮丧的是，这些规则看起来并不公平;摩托车的氮氧化物排放量限制在0.15g/km，而符合欧4标准的柴油车可以自由进入ULEZ，氮氧化物排放量最高可达0.25g/km。
如果你的自行车是现代设计的，有燃油喷射和催化转换器，很有可能它不会排出太多的氮氧化物。甚至一些旧的、非猫的机器也可能达到极限。但如果伦敦交通局的车辆检查人员说你没有被排除在收费范围之外，那么你就有责任证明你的自行车是符合规定的。
伦敦交通局意识到，一些符合规定的自行车可能会被收费，如果你准备好克服一些障碍，你就可以被列入豁免车辆名单。郭伯伟说:“我们鼓励车主与我们联系，如果他们认为自己符合排放标准，以确保他们在4月8日超低排放区开始实施时不会收取任何不必要的费用。”
你需要什么?最简单的方法是从自行车制造商那里获得合规证书(CoC)。如果他们有数据表明你的自行车的排放低于0.15g/km，制造商可以向你提供CoC，你可以通过其在线咨询设施(在这里)。这样做，你将被豁免，但其他类似自行车的车主将不得不跳过同样的环节，因为证明将与你的自行车的注册号联系在一起，而不是摩托车的整个品牌、型号和年份。
一些制造商将免费提供CoC，但其他制造商可能会要求您支付费用，以弥补所涉及的时间和精力。
由于制造商不能保证保留欧3之前自行车的氮氧化物排放数据，你可能被迫采取更激进的措施。
MCIA告诉我们:“乘客将能够使用合格证书(CoC)证明他们的车辆的状态，或者在没有证书的情况下，通过在伦敦交通局批准的测试站测试车辆。”目前只有一个车站最近被宣布能够做到这一点(花费175英镑)，尽管伦敦交通局表示他们计划写信给更多的交通运输部车站提供他们的机会。目前，每辆欧3之前的汽车都必须有自己的排放记录，这意味着，如果某款特定车型的一辆车通过了交通运输部的测试或有CoC，它并没有为所有类似车型树立先例。”
目前，唯一可以做排放测试以免除您的自行车ULEZ费用的测试中心是河岸摩托车伦敦E3 2TB。你可以在网上预约考试在这里．
它基本上包括在特定条件下让你的自行车在动态系统上运行，以达到欧3标准，并测量其废气排放量。如果你经常进入ULEZ, 175英镑的费用就显得微不足道了。
由于DVLA不会为一辆镀q的自行车提供氮氧化物排放数据，制造商也不太可能为一辆自行车提供CoC，你唯一的选择就是使用上面提到的排放测试。
这是一个症结所在。你可能会认为，如果制造商可以提供合格证书，证明一辆欧3之前的自行车排放的氮氧化物低于0.15g/km，那么DVLA记录上的其他所有相同的自行车都应该更新其数据，以表明它也符合要求。
但事实并非如此。
根据伦敦交通局的说法，问题在于不清楚何时进行了模型更改和更新。这是可以理解的，因为一些自行车在没有其他变化的情况下，为了满足排放规定而进行了细微的调整，并继续使用与不符合规定的前辈相同的车型名称和名称。
然而，伦敦交通局告诉我们，如果它得到书面确认，直接从原始制造商，整个系列的车辆已经达到标准，那么将有可能免除他们的集体。
MCIA一直在与伦敦交通局进行讨论，试图缓解一些低排放自行车将从8点开始自动充电带来的问题th4月，但一直无法推迟ULEZ的引入，直到问题解决之后。
伦敦交通局在一份声明中说:“距离4月8日伦敦超低排放区(ULEZ)的启动只有一周的时间，伦敦交通局似乎将继续对进入超低排放区的一些老旧车辆收取每天12.50英镑的费用，尽管所有的车辆将继续免收拥堵费。”尽管与伦敦交通局的官员举行了几次会议，讨论纠正伦敦交通局用于管理收费的车辆数据库中的许多不准确和缺失的数据。
“我们目前正在等待伦敦交通局的指导方针，以开始进一步讨论从制造商那里收集某些PTWs的相关排放数据。但是，尽管MCIA强烈要求出于许多合理的技术原因推迟对PTWs收费的实施，伦敦交通局不愿意在数据收集期间暂停该计划的推出。我们还写信给汗市长，要求暂停推出，并期待他在未来几天做出回应。”
