官方:凯旋推出2020年虎900

我们已经知道了一段时间凯旋一直在计划推出一款更大的车型，以取代其大获成功的Tiger 800。现在它来了:2020年虎900。

尽管延续了其前身的家族名称，但这是中量级老虎有史以来最大的一次改造。新引擎，新底盘，新造型，最终凯旋将其令人困惑的“XR”和“XC”车型名称替换为更不言自明的“GT”和“拉力赛”绰号，以区分公路和越野版本。

新产品系列包括五种型号。基本型号，简称虎900，是一个道路偏模型，不可调马佐基悬架和19英寸前，17英寸后合金轮毂组合。下一款是Tiger 900 GT，同样是公路车型，车轮相同，但增加了可调节的Marzocchis和7英寸TFT仪表板。Tiger 900 GT Pro增加了电子后悬架调整、中控架、imu控制的转弯防抱死系统和牵引力控制、辅助灯和额外的、可由车手配置的骑行模式。Pro还配备了上下快速变速装置和手机连接，以及单独加热的座驾和靠背座椅，以及轮胎压力监测系统。

Tiger 900 Rally和Rally Pro将合金轮换成了钢丝轮，前轮为21英寸，后轮为17英寸。这两款车都采用了昭和悬架，而不是Marzocchi悬架，它的行程要大得多——240毫米的前轮悬架，而基本型和GT车型的悬架是180毫米，230毫米的后轮悬架是170毫米。座椅高度也上升了40mm。拉力赛和拉力赛Pro之间的区别与GT和GT Pro之间的区别在很大程度上相似，主要集中在额外的电子设备和驾驶模式上。

这五款车型都采用了相同的主要机械部件，核心部件是全新的888cc三缸发动机。

正如我们在8月份预测的那样，Tiger 800使用的长61.9毫米口径与Street Triple 765使用的更大的78毫米口径相结合，达到了新的容量，而Tiger 800使用的是74.05毫米口径。

尽管产能增加了，但电力并没有增加。老款Tiger 800的马力为94bhp，新款Tiger 900的马力为93.9bhp。峰值转速现在是8750rpm，而不是9500rpm，扭矩从8050rpm时的58.3lbft上升到7250rpm时的64.2lbft。当然，这款新引擎符合欧5标准。

凯旋声称，虽然直接功率没有增加，但中档功率增加了9%。发动机也得到了一个新的发射顺序，1-3-2，而不是旧的1-2-3，据说这改善了“特性和感觉”。在没有引用任何数据的情况下，黛安芬表示，Tiger 900的0-60英里/小时和0-110英里/小时加速性能都优于老款，并且改进了六挡滚动式加速。

发动机坐得更低，进一步向前在一个新的管状钢框架，现在具有螺栓上的副框架。两个散热器，每侧一个，允许发动机重新定位，而不干扰前轮的悬挂行程，改善重量分布。

黛安芬表示，这款自行车比其前身轻了5公斤，基本款的干重为193公斤。GT的重量增加到194公斤，GT Pro的重量增加到198公斤。拉力赛的重量是196公斤，专业赛的重量是201公斤。

所有车型都使用布雷博刹车，Stylema Monobloc卡钳在前面夹持320毫米光盘。一个单活塞布雷博和255毫米光盘安装在后面。

与以往的冒险自行车一样，虎900青睐腿长的骑手。所有版本的座椅都是可调节的，基本型，GT和GT Pro提供810mm和830mm的高度。拉力赛和拉力赛专业赛的座椅距地面850毫米至870毫米。

与老款车型一样，还有一款“低”款可供较矮的车手选择，但前提是他们选择GT或GT Pro。打勾后，悬架行程在前部减少了40mm，在后部减少了19mm，而座椅高度在760mm到780mm之间可调。

与以往一样，购买自行车只是一个开始，因为有一个庞大的配件清单可供选择。有两种行李箱可供选择，都是Givi制造的。旅行者的行李包括一个52升的顶箱——足够装下两个头盔——和一个侧面开口的提包。另外，“远征”套装结合了顶部打开与42升顶盒。

这两个名字也被用在了一对“灵感套装”上，它包含了一套配件。Trekker灵感套件更偏向于旅行，它使用了Trekker行李箱和顶部盒子的滑动马车套件，一个坦克垫和一个屏幕偏转器。探险队的灵感套件更适合越野，配有探险队的背带和顶箱，一个40升的滚筒袋，前照灯防护罩，叉子防护罩，散热器防护罩，上部发动机杆和LED雾灯。

总共凯旋承诺超过65个配件的新自行车，所以你可以定制你的口味虎。

基本款的起价为9500英镑，其他价格将在2月份发布时确定，但GT和GT Pro将从3月份开始首先在经销商处销售。