每当气冷发动机面临灭绝的威胁时，本田的聪明才智和对事业的奉献精神就会疾驰而出，就在即将到来的欧5排放规则迫在眉睫之际，这家日本公司似乎正在开发新一代气冷CB1100来应对它们。
十几年前，当CB1100首次作为一个概念出现时，开发一款新的大容量、风冷的四缸自行车的想法显示出了一种与众不同的态度，而这种态度一直是本田许多最好的自行车的标志。即便如此，排放法规似乎也在把风冷式汽车送进坟墓，就像几年前它把二冲程汽车送进坟墓一样。直列四缸气冷发动机尤其具有挑战性;2007年，也就是CB1100作为概念车亮相的同一年，最后一款大规模生产的风冷四缸铃木班迪1200被水冷的后继车型所取代。
CB1100直到2010年才进入展厅，尽管外观复古，但本田在其DOHC四缸16v发动机上投入了大量创新工程，确保它不仅能满足当时的欧3排放限制，而且还能通过2016年到期的欧4排放规定。
但那已经是近10年前的事了，明年我们将看到欧5排放标准的引入，这将再次对气冷发动机构成挑战。
本田放弃CB1100并不可耻。毕竟，这款车已经上市近10年了，虽然销量稳定，但它并不是本田离不开的车型。
但这些新的专利申请表明，本田并不打算扼杀CB1100，而是计划一个更轻，更好的版本的自行车。这里的图片清楚地显示了新车型的轮廓，在风格上与现有版本没有太大的变化，但确实显示了一些明显的技术变化。
让我们从发动机开始。虽然高端看起来与目前的模型大致相同，具有相同的风冷DOHC气缸盖，但似乎有变化的底端，有一个较小的离合器盖，暗示了变速器的变化。排气管也是全新的，它的总管延伸到右侧，有点像现在的CB650R或20世纪70年代的CB400F，汇集到一个单端罐中。
但与底盘上的变化相比，发动机的变化是次要的。目前的CB1100有一个全双工框架，有两根钢管在发动机和主轴箱上方运行，另外两根钢管从下面支撑电机。这种设计已经在这些专利图片中消失了，取而代之的是半双工框架，它保留了两个发动机下方的支架，但在顶部有一个单一的厚脊柱。在许多方面，设计比现有的CB1100的底盘更“真实”，因为原来的CB750具有半双工骨干底盘。
这并不是说这辆自行车是它最早的祖先的奴性复制。事实上，远非如此，因为另一个主要变化是决定放弃当前CB1100使用的双后冲击，转而采用更有效和高效的单冲击，并配有上升率联动。与现有车型相比，这一变化有望在驾驶和操控方面实现飞跃。
座位副架也是不同的，三角形到一个点以上的摇臂枢轴，附近的单激波的上安装。这使得一个显着的视觉变化的自行车，与较轻的外观后端。
正如你所想象的，气流对气冷发动机的工作至关重要。现有的CB1100的许多设计创新都是基于它允许空气流过气缸盖鳍片的方式，特别关注防止排气阀变得太热。
在像这样的直列发动机上，冷却中间的两个汽缸是一个特别的问题。不仅是因为它们的外表面面积更小(与外两个汽缸相比)，而且撞击发动机中部的气流也被前轮阻挡了。这意味着中间气缸的温度可能比外部两个气缸高得多，这给寻求稳定发动机温度以帮助改善排放和性能的工程师带来了另一个问题。
为了解决这个问题，本田似乎正在研究一种系统，该系统使用前挡泥板来帮助吸收空气，通过通风口将空气排出，使气流集中在中间的两个气缸上。
同样的空气射流也冷却了自行车的炭罐，这是蒸发排放系统的一部分。它被插入油箱以吸收蒸发汽油中的蒸汽，虽然它已经在现有的CB1100上使用，但本田的一项专利申请是关于将其重新定位到新版本发动机的前部的决定。
将其放置在中心位置有助于自行车的平衡，但本田的专利文本也表示，这种设计将改善木炭罐和发动机气缸的冷却，这在一定程度上要归功于空气分流挡泥板设计。该公司甚至展示了电脑模拟的设计气流图。
虽然专利申请不能作为新自行车即将到来的具体证据，但在这种情况下，间接证据是令人信服的。不仅即将到来的欧5排放规则要求更新，而且本田目前正标志着50thCB750的周年纪念，这是它生产的第一辆四缸自行车，也是CB1100的直接祖先。CB1100的新版本将是庆祝活动的完美方式。
考虑到空气冷却带来的所有问题，你可能想知道为什么本田坚持下去。当然，水冷式自行车可能会更强大，但本田宗一郎本人却狂热地致力于气冷式发动机的理念，他更喜欢气冷式发动机提供的轻便和简单，而不是水冷式发动机所需要的额外质量和部件。他一直相信，通过正确的设计，气冷发动机也可以提供同样的性能，甚至可以开发出气冷的一级方程式赛车——命运多舛的1968年RA302。该公司的许多早期汽车也是风冷的，直到1974年金翼出现，才有水冷的本田自行车。
从性能的角度来看，现在可能很难证明空气冷却是合理的，但本田的传统与这个想法交织在一起。看到本田公司在面对似乎坚决要淘汰气冷多缸发动机的排放法规的情况下，仍在努力延长气冷多缸发动机的寿命，这提醒人们，本田利用其工程专业知识走非常规道路的罕见能力，任何保持市场上自行车多样性的事情都应该受到热烈欢迎。
