这些变化可能不是革命性的，但雅马哈已经给其2020年YZF-R1和YZF-R1M进行了重大改造，以面对道路上更严格的排放规则和赛道上更强硬的竞争对手。
新的造型，修改悬架，改进的电子设备和重新设计的发动机意味着，尽管与现有的模型共享其骨骼，更新的R1承诺是一个大大改进的包。
这些造型变化可能不会立即明显，但事实上雅马哈已经改变了几乎每一个身体面板上的R1。签名元素包括MotoGP m1 -模仿鼻子的进气形状和双，圆形大灯下面的鼻子仍然存在，但他们被安装在一个重塑的前端。下面坐着重新设计的侧板，现在流入油箱，它本身有一个重塑的前部分。股票R1的尾巴基本上没有改变，但前端的变化提供了一个声称5%的空气动力学效率的提高。
在更昂贵的R1M上，尾部也是新的，因为它是由2020年的碳纤维制成的，而不仅仅是塑料。与以前的r1m，前面的车身也是碳。
前大灯是LED，因为是更新的位置灯上面，而在前面的风管现在是铝制的，以提供更多的刚性车身。金属也用于腹盘;覆盖排气的那部分实际上是由钛制成的。
发动机的更新旨在改善排放和性能。雅马哈表示，升级后的发动机现在已经通过了明年的欧5排放规定——使其成为同类产品中首批通过这一规定的机器之一——但发动机的输出并没有减少。雅马哈仍然声称200PS (197bhp)，与2019年的车型相同。这比一些竞争对手的水平略低，但当然，我们还没有看到他们对新的排放限制有何反应。
为了保持动力，雅马哈改变了凸轮轴，增加了新的手指跟踪器，重新设计了进气和气缸盖，将节流阀移近燃烧室，并重新定位了燃油喷射器，这些喷射器本身就是一个新的设计，可以提供更大的喷雾。排气系统也是全新的，配备了四个催化转换器，并对消声器和隔热罩进行了更改，以降低噪音水平，而排气阀则通过重新设计的气缸盖冷却剂通道获得了更好的冷却效果。
调整到发动机的底端包括修改曲轴润滑和更有效的传输。
当然，电子设备是任何现代超级摩托车的关键因素，雅马哈已经升级了2020年的自行车，包括更新的电传油门，提供更好的感觉和更轻的动作。新的“制动控制”系统也增强了刹车功能，该系统允许车手在两种ABS模式之间进行选择。“BC1”模式固定了ABS的灵敏度，而“BC2”模式则不断改变它，以对自行车的倾斜角度和姿态做出反应。还有一个新的发动机制动管理(EBM)系统，提供另外三种模式可供选择-高，中或低-反映了发动机制动的水平，自行车提供了一个关闭的油门。刹车也受益于新的衬垫材料，提高了停止力，联合升级普利司通Battlax RS11轮胎。
最后，发射控制系统调整，以提高比赛风格的开始，激活在9000rpm 41度油门打开。TFT仪器进行了轻微的更新，包括额外的显示器，以反映可用电子设置的增加数量。
在底盘方面，雅马哈并没有疯狂的更新，而是提炼什么已经存在。基础模型R1得到调整的阻尼设置为其43mm Kayaba叉，随着较低的弹簧率，加上修订后的冲击和升级转向阻尼器。
更高规格的R1M使用最新的奥林斯ERS(电子赛车悬架)，与NPX气叉和修订设置后冲击。
基本型号2020 YZF-R1将于今年9月上市销售，而限量版YZF-R1M的预订将于25日通过在线系统开放th7月，包括价格在内的全部细节将在接近该日期时公布。每一辆r1m都将在坦克上单独编号，以保证车主的限量版地位。
与此同时,t2020年雅马哈YZF-R1和YZF-R1M于今晚在拉古纳塞卡揭幕，将于下周末在斯内特顿举行的贝内特英国超级摩托车锦标赛第六轮首次亮相欧洲，并于周六和周日在一个特别的雅马哈村庄展出。188bet金博宝注册
