越来越明显的是，随着制造商准备欧五排放标准可变气门正时将成为一项日益普及的技术。最新的证据来自印度的设计形式，揭示了美国公司正计划将VVT技术应用于其庞大的雷击发动机。
这个消息来自于在美国提交的新专利申请，该申请显示了该公司如何相对容易地在现有的雷击设计上添加可变气门正时系统。这项技术应该会给气冷、推杆V-twin发动机带来一线希望，这种发动机目前是印度巡洋舰、装袋机和旅行车系列的基石。更重要的是，它表明即将到来的DOHC，水冷的“传奇”车型系列，将于今年8月首次亮相，从120hp, 1770cc猛禽装袋机这将是一个额外的产品线，而不是传统风冷车型的替代品。
虽然我们以前见过VVT摩托车，特别是川崎的GTR1400，铃木的GSX-R1000和杜卡迪最新的Multistrada和Diavel车型，更不用说2019年的ShiftCam宝马，它使用了更复杂的VVT/L系统，但这是第一次摩托车将可变气门正时和凸轮缸体推杆发动机设计结合起来。这是不寻常的，因为通常我们将VVT的概念与高性能的双顶置凸轮发动机联系在一起。
然而，推杆和空气冷却对传统的美国V-twin巡洋舰风格至关重要，如果它在未来仍然可用，公司需要找到方法使这种发动机符合排放标准。
印度的雷击V-twin实际上是一个相当不寻常的设计，因为它是一个三凸轮轴发动机。中央凸轮轴位于V型，通过推杆操作两个气缸上的进气阀。它的两侧是两个较短的排气凸轮轴，由进气凸轮轴的齿轮驱动，每个齿轮通过推杆负责操作一个气缸的排气阀。虽然设计很奇怪，但它实际上使实现VVT变得特别容易。
印度选择了可变正时的进气门单独，这意味着它只需要增加VVT的单一，中央凸轮轴。排气凸轮VVT在性能或排放方面的回报要小得多，因此包括川崎和铃木在内的许多制造商也坚持使用进气阀VVT。
VVT本身是最常见的风格，一个凸轮相位系统使用液压执行器，可以移动凸轮轴几度相对于链轮，提前或延迟时间。一个电磁阀控制流向执行器的油流量，响应来自发动机管理计算机的命令来控制阀门的前进。同样的理念在汽车上已经应用了30多年，而在自行车上，杜卡迪的DVT系统和川崎的GTR1400也采用了同样的理念。然而，最相似的设计是汽车公司雪佛兰在其传统推杆V8发动机的最新版本中使用的VVT;它已经取得了令人印象深刻的成果。
印度的专利似乎表明，VVT系统可以添加到雷击最小的变化，其主要部件，这意味着几乎不需要新的工具和制造工艺。凸轮轴上的发动机罩经过修改，以适应凸轮相位执行器及其电磁阀，但大多数主要铸件不需要修改。
然而，谣言工厂暗示，将有其他调整的雷击。目前，当前的一代是雷击111 -表示其111立方英寸(1811cc)的容量-但下一个版本将会更大。印度目前提供116cu (1900cc)的大缸径套件，这可能成为未来版本的标准容量。
这肯定有助于在雷击和即将推出的1770cc水冷发动机之间建立更大的区别，该发动机将为猛禽装机机提供动力，目前正在进行“传奇”代号。水冷电机最初是用于一系列胜利自行车，但当母公司北极星公司决定在2017年关闭胜利时，该项目被移交给了印度。120马力的马力比90马力左右的雷击更强大，但外观却截然不同。
VVT雷击应该给印度有机会保留其经典的首席，酋长，斯普林菲尔德和Roadmaster车型在阵容远远超出引入欧5排放限制，所以它不会强迫更多的传统买家采用新的水冷发动机。它还暗示，“传奇”水冷系列的定位可能略有不同，也许采用更定制风格的外观，以迎合那些以前可能选择胜利而不是印度的骑手。
越来越明显的是，随着全新大容量水冷自行车系列的首次亮相，计划增加1200cc印度FTR系列，包括冒险自行车和“街头”自行车，和在现有的“雷击”动力车型的基础上制造新的VVT版本，印度将成为一家比以往任何时候都具有更广泛吸引力的公司。
