你可能真的能买到的诺顿:宗申旋风RX6

寻找买家将诺顿从管理中拖出来的过程可能即将完成，但该公司的潜在价值肯定会降低，因为它已经将其引擎的许可制造权出售给了中国公司。

最近有消息称，今年1月，就在管理人员被召集的前几天，诺顿将制造最初基于“突击队”的“961”发动机的许可证卖给了中国的金朗。然而，诺顿计划中的水冷650cc双缸发动机——由于计划中的阿特拉斯和超轻型车型的动力——是一款更重要的发动机，早在2017年，当它还在绘图板上时，在中国生产的许可权就被出售了。买家是宗申，中国历史最悠久的制造商之一，在发动机制造方面有着雄厚的基础，而且它越来越接近推出一款由诺顿设计的双缸摩托车。

去年年底，两架安装了该发动机的原型机在中国展出。RX6冒险车和RK6旅行车。两者都使用宗申制造版本的诺顿650cc平行双制造声称70马力。

这个数字是现实的——与川崎的Versys 650之类的车型相比还算不错——而诺顿最初所说的Atlas 84马力和Superlight 105马力还有待证实，对于量产的650cc平行双缸发动机来说，这似乎是雄心勃勃的。宗申也走得更远，开始发展自己的文化850cc版本的发动机声称潜在的94马力。

虽然诺顿Atlas和Superlight的未来悬而未决，等待新东家接手诺顿，决定公司的前进路线，但宗申正在努力开发现代的平行双胞胎。它是基于诺顿的1200cc V4的前两个气缸，因此，基本的设计工作是由尊敬的英国工程公司里卡多完成。然而，到目前为止，V4和阿特拉斯双胞胎都没有获得欧洲或美国的型式认证或排放认证——已经售出的少数V4车型是在更为宽松的单车型认证计划下注册的，该计划实际上针对的是国产车型，而不是制造商制造的机器。

来自中国的最新进展是，宗申已经为RX6冒险车的造型申请了专利，如果一切按计划进行，它可能会在2021年进入展厅。届时，它将以宗申的“旋风”(Cyclone)品牌命名，意在在全球范围内产生比宗申更大的吸引力。

专利显示RX6有两种形式——一种是最基本的状态，另一种是额外的，包括行李和防撞杆。与去年的展示自行车相比，两者都有轻微的调整，最引人注目的是在后面增加了一个摆臂式的泥浆保护装置，令人惊讶的是，它没有双重作为车牌支架。

专利图片还显示，这款自行车非常适合批量生产。例如，我们从未见过诺顿阿特拉斯(Norton Atlas)或超级轻型(Superlight)的原型车配备催化转化器，或其车身符合国际规则和法规——这表明，尽管该公司的言论大胆，但这些自行车离大众准备好还有一段路要走。相比之下，宗申似乎花了3年时间，购买了生产诺顿发动机的许可证，打造了一款真正可以在全球任何国家销售的自行车。例如，排气装置有大量制造的外观，在发动机下方安装了一个大型集电箱/催化剂箱，还有一个整洁的尾管。

同样，还有一个铸铝摇臂和其他大型合金铸件，包括框架的摇臂枢轴部分和支柱挂钩支架。

所有的迹象都表明，RX6具备了成为Versys 650或V-Strom 650等自行车的有力竞争对手所需要的一切，加上拟议的850cc发动机，RX6可以扩大规模，与宝马(BMW)的F750和F850GS等车型竞争。

底面显示生产风格，符合排放的排气系统

现在还为时尚早，但宗申是否能把诺顿650的优点转化为大众产品，将是一件很有趣的事情。这与日本摩托车工业的早期有明显的相似之处——尤其是川崎的第一辆自行车，W1，是mekuo的BSA的A7的授权版本的发展。这意味着川崎W800可以说是你能拥有的最接近现代BSA的车。难道宗申旋风RX6很快就会成为最接近现代诺顿的产品吗?

有趣的是，一些中国网站甚至展示了旋风牌诺顿1200cc V4超级摩托车发动机的CAD图像，以及一套规格说明。不过，尚不清楚这些是否是真品;有一个很大的机会，他们只是模仿猜测，因为没有证据表明宗申有任何权利的四缸设计的时刻。