本田重新发明了侧站

你最后一次看到自行车的侧支架并认为“它需要重新设计”是什么时候?

想想看，侧支架是摩托车的一个元素，实际上比摩托车本身还要早。最早的已知版本是为自行车开发的，由阿尔弗雷德·贝鲁耶(Alfred Berruyer)于1869年绘制了蓝图，尽管它安装在叉子上。几乎每辆摩托车上都有这种熟悉的设计，它源自埃尔登·C·亨德森1926年的专利。它们都有一个共同点，那就是它们的一端是旋转的，并呈一定的角度，这样当它们抬起时就能整齐地收起来，但当它们伸出来时就会向下摆动，以证明它们是一个内置的倾斜柱。

事实上，它们多年来几乎没有改变，我们大多数人可能从来没有想过它们是否可以改进，这表明设计并没有太多问题-但这并没有阻止本田提出另一种安排。

在一份日本专利申请中披露的新本田设计，取消了正常的旋转系统。相反，这个想法是有一个可伸缩的支架，从一个牢固地安装在自行车一侧的管子中延伸出三块。

和传统的台子一样，台子的侧面有一个脚钉，但它是直接向下推的，而不是向前摆动的。一个捕捉系统意味着当你向下推时，支架的伸缩元件会稍微向后旋转，锁住三个部分，这样它们就不会再次缩回。

收回支架的方法是把自行车的重量从支架上卸下来，然后再把栓向下推，稍微向前推，松开锁扣，然后一个弹簧——安装在支架内部的张力下——再把它拉起来。

与我们习惯的倒卖摊位相比，很难确定新想法的优势。由于伸缩部分的底座固定在一个向外指向的位置，因此它不像以前那样整齐地折叠。它也没有解决像侧支架的小接触点这样的问题，这可能会导致它沉入柔软的地面。

这样看来，本田申请专利只是为了防止其他人使用它，而不是因为它打算自己实现它。但不管这款车的设计是否会问世，本田正在把研发资源投入到像侧边支架这样简单而无处不在的部件上，这一点令人着迷。