川崎准备基于摄像头的自适应巡航控制

基于雷达的自适应巡航控制可能是2020年的重大技术趋势之一，杜卡迪(Ducati)、KTM和川崎(Kawasaki)预计都将推出使用博世前后雷达单元的机器。但新的专利显示，川崎还在开发一种替代系统，该系统依靠立体摄像头而不是雷达来监视前方车辆。

自适应巡航控制已经是许多现代汽车的一个众所周知的功能。大多数自动驾驶汽车都使用雷达单元来监控前面汽车的位置，因此当巡航控制系统启动时，它们会自动与周围的交通保持同步。雷达还允许引入警报和自动紧急制动系统，但并不是每个制造商都相信雷达是解决方案。一些汽车制造商，尤其是斯巴鲁(Subaru)，更喜欢使用摄像头，而这正是川崎最新的专利所采用的方法。

雷达和摄像机各有优点。雷达在黑暗或低能见度条件下特别有用，它可以穿透雨或雾，清晰地“看到”你路径上的任何物体。

但摄像头也有好处。特别是，当与合适的软件相结合时，它们能更好地识别车辆和路边物体之间的区别，也能更好地区分前方车辆在哪个车道上。

它们的行动速度也比雷达快。例如，斯巴鲁的“视力”系统会注意到前方车辆的刹车灯何时亮起，在它们真正开始减速之前给出有用的预警。

为了使基于摄像头的车辆检测系统正常工作，您需要两个摄像头设置固定距离，以提供立体视图。就像你的大脑用两只眼睛的视觉来判断距离一样，立体摄像机可以让计算机判断物体的距离。这正是川崎提出的系统所做的。

该公司的最新专利显示了它计划如何在整流罩的两侧安装一个摄像头。主要的专利图纸显示了一辆自行车，在整流罩的前边缘设置了弯道灯，就像H2SX-SE上的那样，并建议摄像头(上图中标记为“60”)可以设置在相同的外镜头后面。与雷达不同，雷达需要安装在机头，前方没有障碍物，而摄像头可以安装在这个位置上。

这个设计特别适合川崎，因为这个地方的安装灯几十年来一直是该公司的风格标志。早在20世纪80年代，原来的ZX-10有它的指标融入整流罩方面在这里，因为它之后的各种ZZ-R模型。今天川崎包括忍者1000SX和H2SX继续这一传统。

川崎的专利还解释说，摄像头可以与像博世系统这样的机头雷达一起使用，在不久的将来，它将在一款新车型上采用博世系统，以提供一个兼具两种技术优势的安全系统。

去年11月，川崎证实正在与博世合作研发一款配备雷达的自行车。去年提交的专利文件显示，博世雷达装置安装在一辆versys风格的冒险自行车上。

这项新专利还揭示了如何将摄像头安装到Versys上(上图)，方法是将它们安装在自行车护手装置上的一个比较脆弱的地方。

很有可能我们会在生产自行车上看到雷达，而不是这个相机系统达到生产。杜卡迪已经承诺今年推出一款配备雷达的自行车-这几乎肯定是即将到来的Multistrada V4 -和KTM同样致力于博世雷达系统和被看到测试安装了该技术的未来超级冒险．