2021本田CRF450R和RX

本田的CRF450R是2002年推出的四冲程越野摩托车革命的先锋之一，经过19年的重新设计，CRF进入了第七代。

2021款自行车的改进首先是通过新的车架、摇臂和副车架减轻了2公斤的重量，据称这也改善了自行车的“刚性平衡”。合金底盘缩小了主导轨，反映在更纤薄的摇臂上，仅与旧型号相比就节省了700克。副车架又减少了320克的重量。虽然在扭转方面没有更多的灵活性，但改造使框架在横向弯曲方面减少了20%的刚性-这一举措声称可以提高转弯速度，转向和牵引力。它的几何形状也发生了变化，前倾更陡，尾倾更小(27.1°/114mm，从27.4°/116mm降至27.1°/114mm)，离地间隙增加8mm，为336mm。干的时候，整个自行车的重量只有105.8公斤。

49毫米昭和叉和匹配的后减震器都已被拆卸，而后弹簧使用了更轻的钢材，重量减少了200克。

使用了更短、更轻、低10毫米的座椅，连接的螺栓更少，使维护更容易，而整个车身比旧版本窄了整整7厘米。

正如你对一辆全面竞争的自行车所期望的那样，这里有异国情调的材料，包括为2021款车型重新设计的钛油箱，以及包括Renthal杆和DID铝轮辋在内的大牌部件。

在发动机方面，由于更大的空气箱和重新设计的46毫米节流阀体，自行车获得了更大的动力(0.8bhp)。重新定位的燃油喷射器提高了效率和油门响应，同时也重新设计了减压系统。

新的椭圆形排气口-与CBR1000RR-R Fireblade共享的想法-进一步提高了效率，并进入单个下水管和端罐，取代了旧型号的2-1-2系统，节省了更多的重量。液压离合器取代了旧的电缆操作的一个更轻的杠杆感觉和更一致的行为。

越野车CRF450RX的大部分改动与其摩托车越野车兄弟相同，包括车架、副车架和悬架的更新——尽管阻尼和弹簧率有所不同——以及相同的车身、发动机和排气系统的修改。

总的来说，它的减重更大，干重107.6公斤，减重2.3公斤。

雅马哈2021年的YZ250F和450F

继雅马哈(Yamaha)、川崎(Kawasaki)和KTM之后，本田将于2021年推出一系列越野车。

雅马哈的2021摩托车越野系列包括更新的YZ250F，其不寻常的反向四冲程单的重新设计版本。新的排气凸轮轮廓，改进的进气系统和更新的消声器给予更宽的功率带，而变速器调整给予更平稳的转变。

YZ250F也得到一个更新的框架与“微调”刚性水平，结合修改悬挂前后和一个新的制动系统。

雅马哈更大的YZ450F，在2020年进行了彻底的改造，在2021年得到的只是修改后的图形。

川崎还专注于2021年的250,KX250的变化包括由于350转的转速上限提高了1.4马力，以及受欢迎的电动启动器和液压离合器的增加。发动机的变化还包括修改凸轮，新的气门弹簧，调整燃烧室，更长的连杆和曲轴的变化。

KX250的框架也进行了修改，以“更好的整体刚性平衡”为目标。大部分底盘与更大的KX450共享。悬挂变化包括修订的冲击联系和新的设置，而刹车也修改了KX450前主缸和一个新的后盘。

与雅马哈一样，川崎在2021年基本没有推出450级发动机。KX450得到的只是对离合器结构和新的活塞裙涂层的轻微修改，以减少摩擦，而28.6毫米的Renthal法巴现在是标准。2021款KX车型将于8月底上市，450和250的售价分别为7799英镑和7499英镑。

川崎2021年产的KX250和450

早在今年6月，KTM就率先推出了2021款越野车型，并对SX系列越野车进行了调整。

450SX-F得到了它的活塞和曲轴，新的摇臂和修改后的发动机箱的变化。与350SX-F和250SX-F一样，它还可以通过可选的连接套件访问“myKTM”应用程序，允许实时调整和保存偏好的能力。

该公司的二冲程范围变化包括125SX和150SX车型的新活塞和离合器。