哈雷戴维森开发可变气门正时

多年来，反对者一直预测传统的风冷哈雷戴维森v型双缸发动机即将消亡，因为越来越严格的排放规则可能会挤压老派设计的最后喘息——但哈雷的新专利表明，至少还有一款全新的风冷双缸发动机即将问世。

尽管有末日论者，老式的气冷式凸轮缸体发动机还远未消亡。就在今年，宝马以新款R18的形式推出了几十年来的第一款此类设计，这款自行车预计将至少使用10年我们之前已经说过，大的，低转速的巡洋舰发动机实际上可能是减少排放的赢家．通过将研发资金投入到一款新的风冷双缸摩托车上，哈雷戴维森表明，尽管未来计划推出更多的电动自行车和更多样化的车型，以及新的revolution - max动力水冷V-twin车型，但它不会放弃其核心客户。

在哈雷的新专利申请中，最重要的发动机元素是采用可变气门正时。

实际上，将VVT添加到推杆式凸轮缸体发动机中特别简单，因为单个执行器可以同时推进或延迟所有气门正时，包括进气和排气。

与其他哈雷发动机一样，这款发动机采用双凸轮设计，由曲轴齿轮驱动。VVT执行器安装在中间齿轮上，将凸轮轴速度降低到曲轴速度的一半。

不同寻常的是，推杆并没有像常规那样放在发动机的右侧。取而代之的是，每个圆柱体的每边都有一个推杆——总共有四个。在前气缸上，右手推杆操作进气阀，左手推杆驱动排气阀。同样的设置也显示在另一项专利的新引擎，去年提交。

哈雷的设计并不是我们第一次在推杆、气冷发动机上看到这样的VVT。印度去年为一个类似的想法申请了专利，与非常相似的设置，再次把VVT执行器在曲轴和凸轮轴之间的中间齿轮。

与印度的设计一样，哈雷的发动机使用了一个非常传统的VVT执行器，与杜卡迪DVT可变气门系统和数十辆汽车上使用的装置非常相似。油压用于将执行器的输出端相对于输入端移动几度。由发动机管理单元操作的螺线管打开或关闭致动器的油通道，使油进入致动器内部的腔室，从而导致换挡。

如果它如此传统，你可能会想知道哈雷想要申请什么专利?它实际上并没有申请VVT系统的专利，而是一种曲轴平衡器，由凸轮轴中间齿轮驱动。

中间齿轮(以及VVT执行器)由曲轴齿轮驱动，因此转向相反的方向。它的尺寸是曲轴齿轮的两倍，所以转弯速度只有曲轴齿轮的一半。然而，一个链轮也连接到中间齿轮，运行回到一个较小的链轮，与曲轴同心。那个较小的链轮转动平衡器的重量。由于中间齿轮的转动方向与曲柄相反，因此平衡器以与曲轴相同的速度旋转，但方向相反，以抵消来自曲柄的不平衡力。

最大的问题是，这种发动机注定要用在什么自行车上。这一点都不清楚。哈雷的专利显示了胖鲍勃的轮廓，但由于该模型是由相对较新的密尔沃基- 8 V-twin提供动力，它或哈雷的其他“大”V-twin似乎不太可能迫切需要新的发动机。相反，这款发动机可以作为替代较小的883和1200 V-twin在Sportster范围内使用。Sportster发动机不仅比“密尔沃基- 8”要老得多(目前的型号可以追溯到1986年的“进化”)，而且更小、更高转速的发动机通常比大容量的设计更能从VVT中获益，因此Sportster发动机将比更大的V-twin发动机更适合该系统。