有一件事一直让人不舒服疯狂的麦克斯电影系列;为什么在一部汽油稀缺的后世界末日电影中，角色们开着耗油的V8汽车?在现实中，这肯定是交通的选择:本田的新CT125猎人幼崽。
好吧，它可能缺乏“最后一款V8拦截器”的男子气概，但它有能力做到每加仑190英里(或仅仅172英里/加仑)的能力，这款1.165加仑的油箱保证了至多221英里的续航里程。这比C125超级幼崽有了巨大的增加，C125只有0.81加仑的油箱，可以行驶153英里，与C125超级幼崽不同的是，CT125可以在崎岖的地形上行驶这些英里。
不出所料，生产自行车的造型完美匹配的外观我们几周前在这里公布的设计专利它的风格非常接近概念版本田在去年的东京车展上展示了这款车。猎人幼崽的名字被用于日本市场的版本，这是由于使其正式首次出现在现在取消的大阪摩托车展，但自行车在欧洲和美国销售也许还会被命名为“Trail 125”-回顾过去几年销售的旧Trail 50和Trail 110车型。
虽然经济是CT125的主要能力，这里是自行车的其他关键数据。重量为120公斤，比使用相同基本发动机的C125超级幼崽多11公斤。超级幼崽的动力略有下降——从7500rpm时的9.5马力降至7000rpm时的8.7马力——但扭矩从5000rpm时的7.7磅升至4500rpm时的8.1磅。这些细微的变化很大程度上取决于不同的进气口，其中包括一个高安装的进气管道，以保持它清除灰尘和水，以及CT125类似的高排气系统。
框架是来自C125超级幼崽，但得到了一个加强转向头部分，更多的越野强度和延长后部分，以增加其承载能力。更高的悬架使离地间隙从125毫米增加到165毫米(英国的路肩通常是150毫米，所以这个差异是值得的)。
与C125的39齿后链轮相比，最终传动比发生了变化，而不是超级Cub的36齿设计，降低了自行车的最高速度，但强调了扭矩和加速度。与C125一样，变速箱本身是四速无离合设计，尽管有燃油喷射等现代细节，发动机仍然有一个启动，而不是那些新颖的电动启动器。非常适合任何后世界末日的反乌托邦，在那里，一个扁平的电池可能意味着死亡。
虽然CT125不是一个性能机器的任何延伸的想象，仍然有ABS -虽然只是一个单通道系统只工作在前制动器。在有利的一面，这意味着你应该能够做打滑使用后方。
在日本，这款手机最初只提供红色和棕色两种颜色，含税售价44万日元(约合3400英镑)。相比之下，C125在日本的售价为40.7万日元(3140英镑)。
考虑到C125在英国的售价为3399英镑，我们应该预计CT125到达这些海岸时的价格约为3700英镑。
