摇篮框架的设计携带本田的非洲双引擎在街头自行车风格的机器
在不久的将来，本田最新的非洲双引擎的1084cc平行双引擎可能会在街头跑车上找到一个新的家——最新公布的专利显示，该公司已经在发动机周围设计了两个新的框架。
这很有道理。发动机的开发成本高得吓人，而大规模生产发动机所需的工具也同样让制造商掏空了钱包。这些价格也只会上涨，因为越来越严格的排放法规使企业更难在保持尾气清新的同时，从设计中获得最后一滴性能。
相比之下，摩托车车架和车身的设计和制造成本相对较低，而且大多数其他部件——电子设备、刹车、车轮和悬架——都是现成的，这就很容易理解为什么公司倾向于为每个发动机制造多个型号。
杜卡迪、哈雷戴维森、凯旋、艾普利亚、宝马——它们都走着同样的路线;围绕各自的发动机，制造几辆风格和用途完全不同的自行车。
过去，日本公司的运营方式往往不同，通常为每款自行车使用全新的引擎，而如今，他们也在遵循同样的理念。例如，雅马哈的MT-09三缸发动机和MT-07双缸发动机就出现在几种不同的摩托车上。
棚架框架自行车看起来比摇篮版本运动，但尺寸和几何形状实际上是相同的
本田也采用了同样的思路。例如，CB500系列包括CB500F裸骑、CBR500R运动自行车和CB500X冒险车型。NC750系列从Integra滑板车到NC750X和NC750S。甚至CB650和VFR800也被用作多个不同型号的基础。
因此，带有定制的1084cc平行双缸的非洲双缸是一个异类，因为这种发动机目前只能在那辆自行车上找到。
新的专利显示了两种完全不同的底盘设计，似乎是为了同一个目标而竞争。一个是摇篮式的钢架，有一个主干和一个前下水管，分成两个发动机下的摇篮部分。第二是一个运动外观底盘与钢格架风格的前部分螺栓到一个铝摇臂枢轴元素。
不过，这两种设计显然都是围绕相同的关键规范构建的;这两款车的车杠、座椅和车架的定位都是一样的，叉子和摇臂也是一样的，最重要的是，它们采用了同样的非洲双引擎。
摇篮底盘旨在改善“刚度平衡”
从关键的共享组件来看，最终的自行车似乎是沿着CB650R或CB1000R的路线行驶的跑车。叉是倒置与径向前制动卡钳，钉是相对较高和后设置和酒吧宽，相对直，相当低。两种设计似乎都使用铸造合金座副框架，将非常适合于新复古风格，如在CB650R和CB1000R上看到的。
骨干框架(上图)将借给自己一个更明显的复古风格。虽然在发动机下使用主干和双摇篮部分是非常传统的，但它打破了传统，没有垂直的后框架部分来连接主干和摇臂枢轴。相反，发动机，螺栓在顶部，前面和底部的框架，提供了所有的结构，在该部分。
格架设计(下图)走另一条路，失去了发动机下的摇篮部分-发动机提供三角在那个方向-但具有厚实的铝部分，以增加结构围绕摇臂枢纽。
说到目的，摇篮设计的专利说，它的目的是提高刚度的平衡，而格子版本声称提供减轻重量和提高转向稳定性。
上面的格子框架旨在轻巧和稳定
现在说这些设计中的哪一个会被选中还为时过早，但看起来本田是认真的，在一辆更面向街道的自行车上使用非洲双引擎。
这是电机应该非常适合的。101hp和77.5lbft的扭矩都是在相对宽松的转速下实现的，这与本田目前在其街道范围内提供的任何车型都不同，就像NC750的孪生兄弟一样，它可以配备该公司的DCT半自动变速箱。
重要的是，它也是一款已经升级的发动机，以满足欧5排放规则，在2020年获得额外的能力，以抵消在此过程中产生的任何性能损失。虽然冒险自行车仍然很受欢迎，但裸骑自行车市场在过去几年里实际上表现出了更强劲的增长，现在在英国的销量明显超过了冒险型自行车市场。其他市场也有类似的趋势，特别是新复古车型的增长，这些车型将令人回味的造型与现代技术和性能相结合。
