Benelli TRK 800终于揭晓

贝内利的平行双胞胎TRK 800已经等待了很长时间，距离它进入展厅还有将近一年的时间，但该公司终于在米兰的EICMA展会上推出了这款机器。

这对贝内利来说是一辆重要的自行车。该公司的较小的产品可能不会使许多波浪在英国市场，但TRK 502冒险自行车(这也是新推出的基础MV Agusta幸运探险家5.5)是今年意大利最畅销的机器，该公司希望TRK 800能超越这款机器的成就。

就外观而言，这无疑是向前迈进了一步。尽管发动机更大，但它看起来比TRK 502更时尚，也更平衡，典型的喙状机头融入了21升的油箱，一路上还安装了几个集成良好的进气口。

鉴于贝纳利是中国钱江公司所有，TRK 800将与该公司的小型车型一起在中国生产，这款自行车与QJMotor的SRT750冒险车密切相关也就不足为奇了。管状钢底盘似乎与QJMotor和现有的Benelli Leoncino 800相同，所有三辆自行车都使用相同的754cc并联双发动机-本身实际上是TNT1130和TreK1130车型上1130cc三缸发动机的三分之二。

功率峰值为76.2bhp和8500rpm，在6500rpm时扭矩为49lbft——这些数据使贝纳利在性能方面非常接近雅马哈的Tenere 700。

当去年6月，我们抢先推出了QJMotor版本的自行车在美国，贝内利希望将其TRK 800与全中国上市的股票区分开来。事实证明，这两辆自行车确实共享了大量的组件，并且有非常相似的风格-元素，如回旋镖形状的指示器是相同的，倒车前灯也似乎是共享的，以及底盘，发动机和摇臂。

然而，贝纳利一直在其传统的家乡意大利佩萨罗开发这款机器，在那里也完成了造型，所以我们可以肯定，悬挂、刹车和电子设备等元素有所不同。

例如，TRK的叉是Marzocchi倒置单元，QJMotor倾向于使用KYB组件，而Benelli的自行车在前部有反弹、压缩和预载调节，在后部有反弹和预载调节，两端的行程约为170毫米。

刹车采用布雷博(Brembos)制动系统，前部为320毫米圆盘和径向四活塞卡钳，后部为260毫米圆盘和单罐卡钳。车轮-在前19英寸，后17英寸-得到适当的越野轮胎。

电子设备包括一个7英寸彩色TFT仪表盘，尽管该公司尚未详细说明它在智能手机集成和牵引力控制等元素方面走了多远。

另一个悬而未决的问题是价格。今年，贝内利的TRK 502在意大利摩托车销量排行榜上遥遥领先，甚至超过了通常占据主导地位的宝马R1250 GS，这在很大程度上要归功于它诱人的低价。如果贝内利可以为TRK 800实现同样具有吸引力的成本和设备组合，它可能会打破目前阻碍TRK 502在其他地方复制其意大利市场成功的一些障碍。

我们要等一段时间才能知道，因为贝内利说这款自行车要到2022年下半年才会上市，价格将在接近上市日期时确定。