从今天(2021年10月25日)起，伦敦备受争议的超低排放区(ULEZ)已经扩大到原来的18倍，成千上万的居住或访问该地区的乘客和司机每天要支付12.50英镑的车费。
ULEZ地区最初于2019年推出，与伦敦市中心地区相同，被拥堵费覆盖，对不符合至少欧3排放标准的摩托车(大多数2007年之前的车型)，以及欧4(2006年)之前的汽油车和欧6(2015年)之前的柴油车每天增加12.50英镑的费用。加上目前每天15英镑的拥堵费，这意味着每次进入该区域要支付高达27.50英镑的费用。然而，它只适用于伦敦市中心——一个商业多于住宅的地区，只有大约13.6万居民，其中只有一小部分可能拥有汽车。
然而，从今天开始，ULEZ扩大到覆盖南北环形道路环绕的整个地区，这意味着大约3.8几百万居民们现在都在里面，每天大约有100万辆汽车在该地区行驶。
新的ULEZ覆盖了托特纳姆、沃尔瑟姆斯托、斯特拉特福德、格林威治、刘易舍姆、佩克汉姆、布里克斯顿、富勒姆、奇斯威克、巴特西、卡姆登镇、伊斯灵顿和哈默史密斯等地区，除圣诞节外，全年每天24小时运营。
尽管这些车辆中有很大一部分将符合ulez标准，因此可以避免新收费，但每天仍有远超过10万辆可能违反新收费标准。最重要的是，直到昨天，原ULEZ内的居民都是免税的，但从10月25日起，如果他们的车辆不符合低排放要求，他们也必须支付罚款。
虽然有一项旧车报废计划，提供高达1000英镑的资金，帮助一些居民更换不合规的摩托车，换上更清洁的摩托车，但这项计划的限制非常严格，最初为该计划预留的5200万英镑几乎没有了。要符合资格，你必须是伦敦32个行政区或伦敦金融城之一的居民，并申请诸如通用信贷、护理人员津贴、残疾生活津贴、求职者津贴或儿童税收抵免(等等)等福利。那些不符合限制条件的人只能自己承担ULEZ的费用，或者自己找办法买一辆更新、更清洁的自行车。
要了解ULEZ覆盖的邮政编码，请查看您的自行车是否会收费并设置付款，访问伦敦交通局官方网站．
对于摩托车来说，ULEZ已经提出了一个特别的问题，因为许多比欧3标准(2007年)更老的自行车实际上已经符合该地区0.15g/km的氮氧化物限制，但由于缺乏DVLA数据库的信息，用于交叉参考车牌和排放信息，他们将无论如何都要收费。如果你在这种情况下，有一些方法可以获得豁免，正如我们在这里探讨的．
同样值得注意的是，MOT和免税的自行车属于“历史车辆”税收类别(这意味着超过40年，尽管在修改方面还有其他限制可以在这里阅读)也免收ULEZ费用。
虽然生活在ULEZ区域以外的人很容易忽略它，但不可避免的是，未来会有越来越多的人陷入这个陷阱。
现在它已经到位了，就排放水平而言，它只不过是一个微调，收紧限制，虽然我们大多数人都住在ULEZ区域之外，但它覆盖了伦敦的一部分，许多人至少可能经常访问仙女。
更重要的是，还有许多其他城镇密切关注伦敦的例子，并计划引入自己的低排放区。其中一些已经生效，包括伯明翰的清洁空气区，它的排放限制与ULEZ类似，但目前摩托车不受限制。在其他地方，清洁空气区(CAZ)收费计划计划于2022年在泰恩河畔的纽卡斯尔、朴茨茅斯(从2021年11月开始)、布拉德福德和大曼彻斯特实施，尽管他们目前不打算向私人司机收费，而是专注于出租车、重型货车、公共汽车和长途汽车。布里斯托尔将于明年夏天引入CAZ，使用与伦敦ULEZ相同的排放标准，如果私家车不符合排放标准，将向私家车司机收取每天9英镑的费用，但与伯明翰一样，目前CAZ还不包括摩托车。
利物浦也有建立CAZ的计划，尽管其细节尚未敲定。在苏格兰，爱丁堡、格拉斯哥、邓迪和阿伯丁计划明年推出低排放区(LEZ)，同样有与ULEZ相似的排放限制，但在该区域被发现的不合规车辆将被处以60英镑的巨额罚款。然而，与伯明翰和布里斯托尔的计划一样，苏格兰的计划目前不包括摩托车、踏板车和轻便摩托车。
从2022年2月起，牛津将试行迄今为止最极端的计划——零排放区(ZEZ)，它将(至少在最初阶段)只覆盖市中心的几条街道，只允许零排放车辆免费进入，根据排放量的不同，收费从每天2英镑到每天10英镑不等。自行车将包括在内，收费标准为每天2英镑(超过零排放但低于75克/公里二氧化碳)或每天4英镑(超过75克/公里二氧化碳)，到2025年，收费将翻一番。
