我们之前写过关于标准化可更换电池为电动自行车提供的巨大机遇——在路边加油站立即加油的能力消除了里程焦虑，意味着自行车可以更轻、更短——现在日本的“四大”正式联手提供了一项正是这样的服务。
这些公司已经成立日本可更换电池的标准还有正在进行的工作欧洲也有类似的安排但日本新成立的电池交换服务公司“Gachaco”标志着这一想法的商业化。
这家名为Gachaco的新公司是由本田、雅马哈、川崎、铃木和日本石油和金属集团ENEOS控股公司合作成立的。
ENEOS投资最多，持有Gachaco 51%的股份，本田紧随其后，持有34%的股份。另外三家自行车公司各持有该公司5%的股份。不出所料，本田的“移动电源组e:”是该系统选择的技术。2018年推出的移动电源包e:在日本市场的自行车上使用，包括陀螺罩e:。
踏板车公司Gogoro已经有力地证明了可更换自行车电池的潜力，该公司在台湾拥有2300多个电池更换站。相比之下，台湾有2487个加油站，而Gogoro的电池交换设施预计到今年年底将超过加油站的数量，而且包括雅马哈在内的多家滑板车公司已经在台湾市场采用了Gogoro的电池标准，以利用这一设置。
电池交换技术具有巨大的潜力，虽然电动汽车还不能采用这种技术——它们的电池太大太重，无法进行交换——但这种技术对自行车来说是理想的。
只要电池更换站随时可用，更换电池组的能力意味着不再需要与现有的汽油自行车竞争。只要切换电源包的停站没停太由于充电频率高，而且提供了系统的无缝便利，它们解决了里程焦虑的问题，而无需求助于能够在一次充电之间行驶数百英里的大而重的电池。
采用更小、更轻的电池创造了一个有益的循环。使用它们的自行车也可以更轻，配备更小、更高效的发动机。电池占用的行李空间也更少，而且携带的体积和重量也更小，其他部件——车架、悬架、刹车等——也可以减少。
我们将不得不等待听到更多关于Gachaco的摩托车电池交换站的计划-该公司将于4月1日正式成立圣但是，虽然最初的努力显然集中在日本，但欧洲“摩托车和轻型电动汽车可交换电池联盟”的存在，以本田为主要参与者，意味着我们可以期待在不久的将来在世界的这一边出现非常类似的情况。
