川崎正在全力推进其开发氢燃料内燃机驱动的自行车的计划，并在去年预览了这样一款车型，该项目似乎已经获得了一个名字和标志。
川崎汽车公司是川崎重工于2021年剥离其摩托车业务后成立的公司，该公司的新商标申请旨在获得“HySE”名称和两个轮子上有水滴的标志的商标权。这两个商标都专门用于“陆地车辆的非电动原动机，不包括其部件;陆地车辆用氢发动机;陆地车辆的机械元件，根据用途。沙拉这个词意味着这些商标针对的是燃烧氢而不是化石燃料的内燃机。
川崎重工去年展示了其氢动力概念车
使用氢气燃烧而不是汽油、柴油或任何其他化石燃料的环境优势在于，虽然氢气燃烧能量很大，但它不会排放任何温室气体。事实上，氢燃料发动机的绝大多数排放物只不过是水:氢在燃烧时变成H2O。
虽然不是完全无排放，因为燃烧过程也会产生一些氮氧化物——氮氧化物——毫无疑问，氢内燃机比化石燃料发动机更环保。与电池电动汽车不同，氢燃料汽车可以相对较快地补充燃料，而且氢本身可以以电力无法实现的方式运输和储存。包括丰田(Toyota)和JCB等在内的几家公司，已经致力于以氢为基础的未来，而川崎(Kawasaki)虽然倾向于在一些新车型上使用电池供电，但也相信这是未来的发展方向，尤其是对于更大、性能更高的自行车。
增压氢气发动机正在转换为氢动力
虽然川崎的摩托车和发动机业务于2021年剥离，成为川崎汽车，但规模更大的川崎重工仍然是其母公司，并致力于未来氢基经济的理念。该公司认为液态氢是大体积运输的关键，比如航运，使用冷却到-253摄氏度的氢，氢的体积缩小到环境温度的1/800，极大地提高了它的能量密度。这种低温储存也是丰田氢燃料汽车计划的重点，川崎和丰田正与雅马哈、斯巴鲁和马自达合作开展该项目。
不像碳中性e-fuels包括杜卡迪(Ducati)在内的一些公司都支持氢燃料电池，但它不能简单地替代汽油。内燃机必须专门设计用于氢燃料，而川崎的氢动力自行车项目使用增压的H2四缸作为基础。事实上，川崎已经拥有了一台可供使用的增压发动机，这是一个有用的优势，因为强制感应对氢燃料内燃机来说几乎是必不可少的:自然吸气的氢发动机往往动力不足。然而，其他技术也必须加入，最重要的是直接燃油喷射，在进气阀关闭后将氢气直接送入燃烧室。
氢罐装满了桶
储存和加油是氢的另一个障碍。将气体冷却到足以使其变成液体需要能量，而在运输过程中保持这种低温又增加了更多的困难。就每公斤能量而言，氢的能量密度是汽油的三倍，但即使以液体形式存在，它也非常轻——在相同体积下，它的重量约为汽油的十分之一——所以一升液氢携带的能量比一升汽油少。
由于氢气储存过程中涉及的低温和高压，加油是很棘手的。你不能像使用汽油那样简单地把它倒进油箱，所以川崎公司错误的解决方案与丰田公司的解决方案相同——使用预充好的氢气罐，当需要加油时，你可以更换新的氢气罐。
川崎的氢燃料自行车原型车的特点是装满这些燃料盒的提包，但这个想法比简单地把它们用作自行车的燃料更广泛。例如，丰田公司目前正在富士山脚下建造一个“未来之城”的原型——“编织之城”便携式氢罐是其能源概念的核心。这些碳粉盒将被送到居民手中，可用于各种用途，从为车辆提供动力到为家庭供暖。
虽然将氢视为未来电力或合成电子燃料的“替代品”很诱人，但将它们视为实现碳中和的不同但同样有效的途径可能更明智。在某些情况下，电池电动汽车将是最有意义的。在其他国家，电子燃料将是答案。氢燃料内燃机也有潜力为自己开辟一个利基市场。这不是一个非此即彼的问题，而是一匹马的路线。
