随着Mugen在马恩岛举行的第七年TT Zero比赛Shinden电动自行车比赛，bikescial与Mugen Euro的老板Colin Whittamore谈论了今年的自行车，他的车手以及Mugen支持电池驱动赛车的原因。
我要和Mugen Euro的老板Colin Whittamore在米尔顿凯恩斯的总部开会，但我迟到了一个小时。我解释说那是因为我那辆200马力的川崎H2 SX没油了，而且我把钱包落在家里了。坐在办公室里，四辆世界上最快的电动摩托车排在我身后，讽刺之情是如此强烈，你可以用大锤把它切开。
在摩托车圈之外，Mugen最为人所知的是一家日本调音店，为四轮本田提供调音套件和性能部件，已有30多年的历史。然而，在两个轮子上，该公司最出名的是与约翰·麦吉尼斯、布鲁斯·安斯蒂以及去年与盖伊·马丁在电池驱动的Shinden上竞争的TT Zero。Mugen的电动TT赛车已经连续四年赢得单圈TT Zero，麦吉尼斯和安斯泰各赢得两次。
但2018年，车队迎来了两位新面孔;迈克尔·拉特和李·约翰斯顿。约翰斯顿与车队的常规成员麦吉尼斯和安斯蒂一起骑第三辆欣登，但麦吉尼斯未能及时从去年的NW200腿部骨折中恢复过来，而安斯蒂正在新西兰的家中接受癌症治疗。作为替补被选中的拉特，在2011年至2013年间已经三次获得TT Zero奖。“他在TT Zero中保持不败，”科林笑着说。李有一些骑电动自行车的经验。但它们都没有达到我们期望的速度。迈克尔在2013年最快的零圈是110英里/小时，我们希望他今年能达到120英里/小时以上。”
伤病使约翰·麦吉尼斯今年无法上场
Whittamore自己就是一名摩托车手，但他的专业背景是四轮摩托车:“我花了很长时间为Lola汽车制造底盘，然后在2008年加入Mugen，”他说。“当我在洛拉工作的时候，我们不喜欢引擎——它们只是浴缸后面和变速箱之间的间隔物，所以它们只是一个讨厌的东西。”
说得像个真正的底盘工程师。而且，碰巧的是，穆根是尖端两轮电池技术的真正代表。但穆根不仅仅是Shinden每年在TT上推出的超级特技自行车……
Mugen是谁?
Mugen Euro成立于2006年，是由宗一郎的儿子本田博俊(Hirotoshi Honda)创立的东京公司的子公司。我们成立的目的是为想要购买Mugen产品的欧洲人提供一个平台，然后我们开始以思域R型为基础开发自己的零部件，我们参加了欧洲各地的各种比赛系列。我们最近一直在大力参与本田房车锦标赛——在过去的几年里开发、建造和运行它。这也是Mugen欧洲在我们不在TT的11个月里关注的重点。”
布鲁斯·安斯蒂在2017年获胜前的练习中
为什么穆根在TT比赛自行车?
本田宗一郎(Soichiro Honda)对TT的热情体现在他的儿子弘俊(Hirotoshi)身上。本田博俊是看着父亲在每年的年中消失在爱尔兰海的一个小岛上长大的，正如本田博俊所说，当时日本人很难出国旅行。“20世纪50年代，日本从战后的废墟中重建，在文化上仍然是一个孤立的国家。”
“本田宗一郎在TT上的竞争有效地为日本摩托车工业的诞生打开了大门，当然，在欧洲，本田的名字是建立在TT上的。所以Hirotoshi目睹了这一切的发生，尽管他从未为本田工作过，但他在1973年成立了Mugen，作为一家与工厂关系非常密切的调音店。”
“虽然Mugen不是摩托车调音店，但Hirotoshi是一个非常传统的摩托车手——他甚至不骑本田，他骑的是一辆有很多小配件的哈雷。
哈利已经所剩无几了。不管怎样，在2000年，hirotoshisan造了一辆Mugen摩托车;他觉得这是文森特·黑影的现代版。”
“Mugen MV1000是一款手工制造的一次性发动机，1400cc, 45°风冷，推杆，顶置3v双缸，曾在东京车展上展出;当时的想法是测试它的生产潜力，但当它完成时，它的成本高得令人望而却步。”“2010年，宏山决定把MV1000开到TT上兜风一圈。但是它被一个日本赛车手撞坏了。然后，我们在Mugen Euro知道的下一件事是，'是的，我们要去做TT。’所以我们觉得很好，这很好，我们很乐意这么做。作为一名专业的汽车爱好者，我总是免费去看赛车，但我自己花钱去看MotoGP。但我以为我们会带着一把华丽的穆根火刃去那里。但当我们发现他指的是电动自行车时，我们想，‘什么?为什么电?“我们是一家发动机公司，我们开发发动机，这和电动自行车有什么关系?”但Hirotoshi预见到，作为一家赛车公司，Mugen需要在内部掌握电动汽车动力系统方面的知识，而我们的产品系列也需要这些知识。”
“不管我们喜欢与否，电动汽车就是未来。我们越来越意识到我们需要涉足电动汽车市场;不管人们怎么说，它都是朝着这个方向发展的——在我们做电视节目的这些年里，我们注意到的最大变化之一就是人们的反应也发生了变化。”
“因此，通过TT, Mugen将实现两件事:第一，我们将了解电动汽车动力系统，第二，我们将在TT建立Mugen的遗产，以媲美Hirotoshi的父亲。他无法复制他父亲所做的;他也是一个开拓者，他想要开辟自己的道路。”
Mugen在TT的开发工作是否代表本田并反馈给本田?
“没有。虽然Mugen所做的每个项目中有99%与本田有关或代表本田，但唯一一个100%属于Mugen的项目就是这个。它是内部资助和资源的——这并不是说作为网络过程的一部分，如果本田敲开一扇门说，‘告诉我们Shinden的所有秘密’，我们当然会说，‘是的，你想知道什么?’因为无论如何，我们所做的部分工作就是让自己成为一家拥有这项技术的公司，从而在未来对本田更有价值。”
“例如，Mugen最近推出的越野车概念车E-Rex就是与本田合作的。”[Mugen实际上在摩托车越野赛上有着悠久的历史，20世纪80年代初，Mugen Honda派出了几辆越野赛车参加了美国的比赛。]
“我们看到了电动摩托车越野赛市场的巨大潜力。例如，室内超级越野赛将会增长，而世界上每一条室外越野赛赛道都在某种程度上存在噪音问题。”[Whittamore是对的;在最近KTM最新的Freeride E-XC的展示会上，奥地利工厂指出，他们多年来一直试图将工厂旁边的一块荒地变成摩托车越野赛赛道，但一直以噪音为由被拒绝许可-但EV MX自行车，这不再是一个问题。
就Shinden项目而言，TT是如何参与开发自行车的?
对Mugen来说，TT是期末考试。我们所做的一切都是为了学习电动汽车技术，我们学过了吗?我们认识到这可能是最艰难的测试——如果你能骑着电池驱动的自行车以每小时120英里的速度绕完山地赛道，那么你就取得了一些成就。所以TT是一个很好的测试什么可以转移到道路上。但就Mugen而言，在某种程度上，它几乎是一个支线项目。这不是一个拥有永久资源的项目。”
“2012年的第一辆Shinden主要是现成的组件。我们买了电池、逆变器和电机，把它们装在一个漂亮的机箱里。但我们现在已经达到了我们自己拥有专业知识的地步:电机是Mugen电机，在日本内部设计，制造，组装和测试，我们在逆变器上也做了同样的事情，即使是电池，Mugen也是Maxell的技术合作伙伴，而不是仅仅购买它。单个电池来自Maxell，但电池组的组成几乎同样重要——这是由Mugen设计和组装的。”
Bruce Anstey和Guy Martin在2017年为Mugen驾驶了TT Zero 1-2
就目标而言，穆根对你的现状满意吗?
“是的。在过去的几年里，这辆自行车已经能够以每小时120英里的速度行驶。[119英里/小时的纪录是由麦吉尼斯在2015年创造的]。“2015年，约翰在错误的模式下出发，他想知道为什么自行车感觉很慢，然后他意识到并改变了模式——所以当时120英里/小时的时速是可能的。第二年，当约翰降落在巴罗桥时，重力克服了座椅单元中死亡开关的弹簧，激活了它(我们现在重新设计了开关，所以开关有一个小角度，不会被意外激活)。去年，布鲁斯说这辆车是火箭但由于某种原因，我们在比赛当天把车调到了比赛模式，但盖伊和布鲁斯在比赛后回来都说它和练习时不一样;两辆自行车都有同样的问题，即动力有限。因此，去年hirotoshii -san和他的妻子、女儿以及两个孙子一起观看了他爷爷的自行车以120英里每小时的速度创造的历史。但我们没有这么做;所以今年我们都承受着压力——不管我们是否获胜，因为有人可能会带来技术上的巨大飞跃，我们必须做到每圈120英里。”
Mugen在2019年的MotoGP上为MotoE系列做过宣传吗?
“来自Dorna的一些人来TT看看我们在做什么，但涉及到招标过程时，Mugen没有参与。我怀疑这个决定是基于成本;Energica[意大利电动自行车制造商]
[谁赢得了合同]是以生产为基础的;我们正在创造一个定制的赛车摩托车没有那么多的考虑成本在预算之内。Mugen的目标不是大规模生产或销售自行车;这不是我们该做的。
2018年的Shinden Nana有什么不同?
“今年的自行车在很大程度上是去年Shinden Roku的迭代。当然，体重是一个重要的考虑因素。在没有电池的情况下，我们的底盘是围场中最轻的底盘之一，而在电池的情况下，它是最重的底盘之一。但今年我们专注于电池冷却。机械上是一样的:同样的电机，同样的逆变器，电池组不同，但电池是一样的。所以不同之处在于我们将所有细胞连接在一起的方式。”
“普通自行车上的任何发动机和燃料都可以在Shinden上使用电池。我们没有透露电池组中有多少个电池，但它们能产生超过370伏的电压。逆变器位于电池下方，将直流电转换为三相交流电，同时也是接收节流输入的地方，然后根据电池放电率、节流、模式设置等，以特定的速率将其馈送到电机。”
“在关闭节流阀的情况下可以进行再生，并且可以改变以提供发动机制动效果。当我们第一次和约翰和布鲁斯一起尝试这辆自行车时，他们想要彻底地尝试一下，因为他们认为这会减慢他们的速度。但他们在零回绿的情况下跑了半圈，然后回来了，因为进入弯道时感觉很自由。所以我们调高了250两冲程发动机的制动效果，这样他们在停车时就会有感觉。再生能源的缺点是你会产生额外的热量，因为你在给电池充电。如果你最大的问题是散热，你就不想再增加热量了。”
“为了保持电池的凉爽，我们从侧面通风口和中央整流罩管道输送空气。保持外面的细胞凉爽不是问题，因为它们在外面;在过去，当我们过热的时候，我们不得不让电池冷却两天。我们可以把它打开，放更多的气管进去，但这样我们就浪费了本来可以装电池的空间。变频器采用水冷却，电动机采用油冷却。
“Shinden的底盘设计看起来像一辆传统的自行车，并在组件层面上吸引骑手。即使你不喜欢电池供电，看看底盘就知道了!基本上所有的东西都是你买不到的:所以我们有工厂规格的昭和开发的独立功能叉，日清wsb规格的制动器，显然所有的车身都是碳的，还有单壳式框架和摇臂……并调节喇叭按钮;如果你看到一面黄旗，你必须吹响喇叭，否则赛道上的法警不会听到你的声音。”
“车载软件会自动监控电池使用情况，并根据电池使用情况、当前电池使用情况、GPS定位的自行车在赛道上的位置、还能走多远、当前电量下还能续航多少电量来控制输出。”所以，当我们开始时，骑手会根据充电状态(SOC)设置他可以使用的电量，现在这是自动完成的。”
我们应该在电池技术上迈出一大步吗?
“锂离子电池就是我们现在所处的位置，当我们把镍电池换成锂离子电池时，我们说的是重量减半，性能提高一倍。所以我们需要下一个大跳跃。但这是对现有技术的改进。下一个大事件是什么?可能是氢燃料电池，本田非常热衷于在他们的公路车中使用它……电动机就是电动机;重要的是你如何喂养它，以及如何储存能量。关于TT有趣的事情是，我们出现在那里，却不知道其他人是否已经完成了这一飞跃。
TT Zero到底需要什么才能更上一层楼?
“制造商必须参与进来。像川崎、宝马、本田这样的公司，他们能真正把资源运用到这上面。我们负担不起全年都有团队在Shinden上，但像制造商这样的人可以。我们不能尝试五件事，然后扔掉其中的四件;他们可以。我们所做的一切都必须算数。”
2018年，李·约翰斯顿将为车队带来电动自行车比赛，这是他在穆根的首次亮相
为什么这还没有发生呢?
“我个人的看法是，这项技术太新了，工厂很容易发现自己卡在了错误的树枝上。有那么多的问题还没有得到回答，没有人想在其他人都选择VHS的时候走Betamax的路。因此，尽管Mugen的投资对一家小公司来说意义重大，但一个成熟的制造项目将会耗费大量资金，他们不能出错。所以有一个很大的因素是‘让我们拭目以待，看看它会在哪里趋于平稳’。”
TT Zero在观众中的受欢迎程度这些年有没有改变?
“与观众交谈，你会得到截然相反的观点。但是当我们在2012年刚开始的时候，人们对TT Zero有很多负面的感觉。我记得在第一次TT上我和几个人聊过;其中一个很感兴趣，问了一些问题，但他的同伴甚至不看他的自行车。这是一件令人憎恶的事。他竟然背对着它。所以有很多‘它永远不会流行起来’，‘如果这是未来，我不想知道任何事情’——第一年就有很多这样的想法。”
“但现在，帐篷里满是感兴趣的人，他们在问问题——我们能跑两圈吗?我们能跑多快?它有多重?如果未来看起来像这样酷，他们想要一个。”所以我们看到人们的兴趣发生了很大的变化。可能有成千上万的人对此漠不关心，但我们遇到的那些人都很投入——我想穆根和这有一点关系，他带着一支看起来很专业的团队出现了。”
它在乘客中的受欢迎程度如何?
“在早期，大多数顶级TT车手都有机会在Zero TT中骑电动自行车。他们中的大多数人对此毫无兴趣。但当约翰·麦吉尼斯知道穆根感兴趣时，他知道这将是一项适当的努力，所以他立即感兴趣。我不确定他之前是否对此持怀疑态度——当他第一次走进日本的工厂，看到那辆自行车时，我就在他身边，当他意识到这件事有多严重时，我看到灯亮了。”
“我们想让李·约翰斯顿加入车队的原因之一是因为他每年都来看我们，他对我们正在做的事情很感兴趣——他已经是车队的朋友了。”日本人喜欢了解他们的车手——当李宗伟与本田签约时，我们很高兴，因为它很合适。说实话，当Shinden的两个座位在一段时间前空出来的时候，一些骑手找到我们说，对，我需要骑那辆自行车。几年前可能不会出现这种情况。”
“我的意思是，这是一个有限的领域，他们可能认为他们很有可能赢得一场比赛。但时速120英里是赛车的领地——它不是什么新奇的自行车;这是一辆你必须努力骑才能最大限度地发挥它的自行车，许多车手可以做到105英里每小时;120 +是不同的。”
