凯旋摩托车正式确认，自2012年以来，它将首次重返国际比赛，宣布参加2022年世界ssp锦标赛，并签署了第一位车手。
欣克利公司长期以来一直希望在开发凯旋STR765后重新进入中级生产行列-这是其Street Triple 765 RS的公平版本-参加英国超级运动锦标赛，作为FIM鼓励的试点项目的一部分，以判断与雅马哈和Kawasaki的600cc同行的性能平衡。
这个项目已经导致了对WorldSSP规则的重大改革，允许更大的发动机摩托车进入。这意味着古老的雅马哈R6和川崎ZX-6R将加入959cc双缸杜卡迪Panigale V2, 798cc三缸MV Agusta F3 800和凯旋。
这将是凯旋自2008年至2012年与代托纳675短暂参加WorldSSP以来首次完全由工厂支持的比赛，尽管在随后的几年里有几支私人车队与它竞争。
在宣布参赛的同时，由西蒙·巴克马斯特的性能技术赛车(PTR)公司领导的Dynavolt Triumph也透露了它在汉内斯·索默的第一笔签约。
这位爱沙尼亚车手在一年前赢得欧洲超级运动锦标赛子级别后，自2018年以来一直参加世界超级运动锦标赛。到目前为止，他已经三次登上领奖台，2020年的最佳总成绩是第九名。
“我很高兴能在2022赛季加入戴纳沃特凯旋车队。我真的相信赛车的潜力和车队的经验，我相信我们可以找到一个快速工作的好方法。
“今年的新规则将带来一些新的挑战，这使得它变得非常不可预测和有趣。我只能说我们会全力以赴，我迫不及待地开始测试，为即将到来的赛季而努力。”
关于Triumph重返WorldSSP的一个有趣的怪癖是，它将使用一辆从技术上讲并不存在的摩托车。
从根本上说，这台机器是一辆Street Triple 765 RS裸车——就像它向公众出售的那样——但它的整流罩是从现已停产的代托纳运动摩托车上借来的，因此它的绰号略有代号为STR765。
这意味着这台机器——它使用的引擎与整个Moto2世界锦标赛的引擎是一样的——必须得到特殊的许可才能参加比赛，因为它没有“严格”达到生产要求的认证标准。
这“可能”意味着凯旋已经承诺生产一定数量的STR765特别版，或者它已经获得了“大厅通行证”，以感谢它在2021年的辛勤工作。更有趣的是，它可能会促使其他一些制造商避开典型的低产量运动摩托车车型，转而将他们的一款跑车变成一款真正的赛车。
巴克马斯特说:“我们非常高兴地宣布，我们已经与汉内斯·索默就我们的官方戴纳沃特凯旋车队达成了协议。
“说实话，我最近几年一直在关注汉内斯的进步，在过去的几个赛季里，我和他谈过与我们签约的可能性，所以我很高兴今年我们能够达成一致。
“汉内斯已经在2020年登上领奖台。去年他在赛季初就摔断了腿，但他很快就恢复了。我相信潜力是存在的，他有经验，他相信我们的团队和Triumph项目。我们很高兴能开始测试，并期待着锦标赛的早期阶段。
“我们的目标必须是向前面挑战，最终夺取领奖台和冠军。我认为他会给一些人带来惊喜——不是每个人，因为我们中有一些人意识到了他的天赋——但他会给我们带来惊喜。我真的很期待。”
