格雷厄姆·马德是188bet金博宝注册斑尼特奖励-每天通勤50英里。他刚买了一辆电动摩托车。交给你了，格雷厄姆…
自2006年由前美国宇航局工程师尼尔·赛基创立以来，零摩托车已经走过了漫长的道路。从带有细长车架和山地车悬挂的小型电动越野摩托车开始，该系列已经发展成为一个完整的电动自行车的外观，性能和部件，你会期望传统机器。现在，作为新兴电动摩托车市场的大玩家之一(仅在英国就有18家经销商)，人们对这家总部位于加州的小公司的产品的认识和兴趣越来越大。
DSR(双运动赛车)是冒险自行车零的阵容，与伟大的主张，对它的真正的在/越野潜力。作为川崎Versys 650的车主，这是市场上最适合道路的中型冒险自行车之一，我很想看看Zero的说法是多么真实。
我喜欢冒险自行车，因为它们的坑洼平滑悬架，指挥道路存在，好玩的性质和携带行李的能力。DSR会与Versys的能力相匹配吗?我会诚实地承认，DSR的大部分用途将用于通勤，而不是分割斯塔福德郡的乡村，但找到平衡是很好的。
在接下来的几个月里，我将研究零所有权的各个方面;建造质量和运行成本，通勤，(温和的)绿化，快速爆炸，在长途旅行中它作为带慢充电器的库存自行车的表现如何，以及找到地方充电有多容易。我也会介绍维护和从一个角度来看它是什么样子的，但如果你有什么想知道的，请在评论区提问，我会尽我所能回答……
“这是一个很大的功能，但说实话，读到这一切让我大开眼界。如果你对拥有电动自行车有一点点好奇，我建议你坐下来喝杯茶享受一下，但如果你想跳到你最感兴趣的部分，你可以在这里找到它们。”约翰，消费者编辑。
第一印象
我第一次骑电动自行车是在2012年，当时我的新Versys 650正在维修。经销商借了我一台Zero DS一天;我真的不知道该期待什么，但当时的新奇机器给我留下了深刻的印象。
八年过去了，我一直在寻找一辆实用的新自行车。工作地点离我住的地方将近50英里，所以一年到头，不管什么天气，每天要通勤近100英里——经常要带着相当多的装备——对我的自行车要求很高。
我的铃木博格曼650 (Suzuki Burgman 650)在很多方面都是完美的长途通勤者，它有沙发式的加热座椅和耐寒的整流罩，但它的变速器坏了，需要更换的零件比自行车本身的价值还要高。Versys承担了相当长一段时间的负载，但每六周需要维修一次，当它超过45,000英里的标志时，需要做的工作清单迅速增加。
油箱里有空间可以放锁、充电线和其他一些零零碎碎的东西
最后，我的候选名单归结为皇家恩菲尔德喜马拉雅和Zero DS。虽然恩菲尔德很经济，但动力太弱，无法满足我的需求，所以我选择了电动汽车。我给海尔森的街车幸运的是，他们有一款低里程的2018年DSR，价格与一款新的低规格DS相同。骑了几个小时后，我坚定了自己的决定。两周后，我拿起了“Dizzy”，加上一些实际的螺栓，等了一会儿，一些零件从美国运来。
我写这篇文章已经三周了，到目前为止，我并不后悔花了1.1万英镑。即使是作为一个约克郡人。
美国骑自行车的人可能相当保守，但有了半凸起的倍耐力MT60轮胎，高挡泥板，体面的离地间隙，高座椅和无橡胶的滚花脚架，这看起来就像一辆“合适”的自行车，与任何宝马或本田同类产品一样坚固耐用的外观。主要的塑料并不脆弱(虽然降低了刚性)，底盘是坚实的，油漆很好。
与哈雷和印第安等机械布鲁斯·斯普林斯汀(Bruce Springsteen)专辑封面相比，你会发现，除了尾部有一个小小的国旗贴纸和电池盖上微妙的“加州制造”字样外，你很难在任何地方找到“出生于美国”的字样。
DSR的仪表盘是老式的LCD，但它很好用
当Streetbike的杰森(Jason)把试骑的钥匙交给我时，警告我在Sport模式下打开水龙头要小心时，我有些怀疑。我听说过静止状态下的瞬间动力，一些Facebook论坛成员开玩笑说“免费获得一次扭矩崩溃”，所以我开始使用Eco模式来适应这辆自行车。一个温和的Burgman 400式电动汽车入门。动力受到限制，最高时速被限制在70英里/小时，再生制动(当你关闭油门并刹车时给电池充电)被最大化。一旦启动，生态模式仍然很有趣，但它非常安静，纯粹是为了节省电池和最大化范围。
然后我找到了一条空的双车道，把模式键调到运动模式。我对运动模式准备不足。我想不出我骑过的任何一辆自行车会让我如此猝不及防。我的朋友贾斯汀描述得很好:“就像被铲子打了。一把大铲子。安东尼·约书亚著。”
DSR比川崎H2或杜卡迪Superlegerra的扭矩更大(分别为116磅-英尺和115磅-英尺和87.7磅-英尺)。没有牵引力控制。很难用语言形容它有多让人上瘾，但它会像浴缸插头一样耗尽你的电池电量。当达到80马力时，一切都结束了，70马力让它在达到(有限的)110英里/小时的最高速度时感觉有点喘不过气来。
电动自行车并不安静。不要误解我的意思，它们肯定比带排气装置的凯旋虎要安静，但它们不是安静的。坦白说，远离灯光，有一种明显是牛奶飘浮的哀鸣。足以引起路人惊讶的目光，因为他们以为会看到别的东西。但你仍然可以听到停机坪上轮胎的隆隆声，皮带在链轮上的嗡嗡声，鸟儿的歌声。但加快速度，风就会发出类似涡轮的呼啸声。所以不是无声的，虽然我很喜欢它的声音，但我想它并不符合每个人的口味。
悬挂前后是完全可调的昭和。在库存设置上，它表现良好，这显然是为了零迎合平均尺寸的美国人，这更接近平均尺寸的英国人，而不是平均尺寸的日本人，许多自行车都是为工厂设置的。两端处理快速和颠簸的路面，这激发了对DSR的坚实处理的信心。它还很好地处理了运动模式的突然力量，几乎没有蹲下或前方灯光的感觉。在急刹车时，叉也不会过度俯冲。
到目前为止，我一直在使用DSR，它让我感觉稳定而可控。
让零号熄火的是转向锁。一辆冒险自行车需要一个宽锁，以便在静止的车流中、在坑洼之间和从狭窄的地方出来。使用类似于火刃的锁，在狭窄的空间里转动Zero让人想起Austin Powers。
制动由J.Juan浮动卡钳完成。J.Juan是一家顶级的西班牙公司，为布雷博制造零部件，并为约翰尼·雷亚的川崎世界超级摩托车队提供配件。前面只有一个320毫米的圆盘，由双活塞卡尺咬着，但有足够的动力和感觉。
后制动器有点让人失望，虽然，单活塞卡钳和240mm圆盘缺乏感觉，需要一个相当旧的跺脚产生任何真正的停止力。编织软管是标准的，博世Gen 9 ABS有两种模式-开和关。它不是侵入性的，我还没有触发前面，只有从后面得到嗡嗡声时，试图让它走出越野。
与内燃机(ICE)自行车相比，续航里程受到天气、行李、骑行风格和地形的影响。我50英里的通勤路程大多是长时间的快速单车道和双车道。在Eco模式下(有一些运动超车)，我的车大约还有45%的电量，所以在这个速度下，可以行驶90英里左右。超级经济的骑行，我想我能开到110英里。
只在风景优美的路线上骑行(仍然是50英里)，我只剩下25%，所以可能是65英里?零报价163英里的城市范围，所有的再生制动可能是相当准确的。
我在八点半上班的时候给DSR充电，她会在午餐后充满电。我6点到家，她睡觉前就会充满电。据说完全充电的时间是9个小时，但是完全充电对电池没有任何好处。我算出大约是每小时15%
这是使用标准的内置充电器，它有一个水壶引线从框架的左侧连接到一个普通的电源插座。有扩展范围或缩短充电时间的选项，但我将在后面的部分中探讨这些…
“免费”的工作电力，晕眩回家的路上…
通勤是我所有自行车的主要生活方式，我花了最初几周的时间来了解不同风格的自行车在每种模式下能跑多远。
一旦我意识到你可以像疯子一样在运动模式下全程骑行，而且油箱里还有电，里程焦虑就消失了。当然，在Eco模式下像圣人一样骑行可以让我在剩余电量大得多的情况下行驶50英里左右。
我更倾向于使用“自定义”模式，我把它设置成与我的Versys 650类似的感觉，后者在坦率地沉闷(但节俭)的生态模式和令人苦笑但耗电的运动模式之间取得了很好的平衡。
切换模式是我唯一讨厌DSR的地方;你必须把车速降到每小时60英里以下，然后关上油门。因此，如果你在Eco(因为你需要更大的范围)，并想要超过多丽丝以45在60，你切换到Sport和缩放无声地过去。但要切换回Eco模式，不再像洗澡插头一样耗尽电池，你需要再次减速到60。
无论如何，Dizzy是足够舒适的一个小时的短途往返，因为人体工程学和座位是完美的我;高到可以看到车流，但仍然可以把双脚伸到队伍的前面，而储物柜可以装下你日常通勤的大部分东西，而Givi的提包可以装下我工作需要的其他东西。
只要一扭油门，就能瞬间加速，而不用摆弄齿轮或离合器，这是一种巨大的优势。你可以在最短的时间内钻过间隙或避开交通灯，而且不用费力就能把交通抛在后面，这是非常令人满意的。
格雷厄姆从Streetbike借来的Zero SR/S有一个更闪亮的TFT仪表盘
如果你需要提前下班，那么Dizzy可能会有点失败，这种情况在covid-19封锁期间只发生过几次。如果你有一个精神抖擞的骑行，并且到达了25%，像圣人一样骑行将需要60%才能回家，如果工作人员说他们不需要你，你将不得不等待充电后再走。有点令人沮丧，但这不是你骑ICE自行车会遇到的问题。然而，这2.5小时的等待意味着我可以写这篇文章!
DSR对于通勤者来说非常有意义。相当舒适，有足够多的腿带你去你想去的地方，很好的能见度和道路存在感，随时可用的动力带你穿过交通，充电简单，因为你只需要把它插到一个普通的插座上。一辆电动自行车还能帮你省下一笔小钱，不过这一点我以后再说。
这取决于你去哪里，怎么骑。如果你的乐趣之旅是从诺丁汉到惠特比通过皮克区吃炸鱼和薯条(公平地说，这也是我的想法)，只有一个标准/慢速充电器你不能。
如果你想待在当地，在你熟悉的道路上行驶，那么DSR可以做得很好。借助于技巧悬挂和低重量分布，为一个高大的自行车与一个大前轮的零处理真的很好，当你想要加快步伐。有些冒险车有在弯道打滚的倾向，但这里没有。
速度足够快，可以跟上相当快的ICE自行车，处理匹配，Dizzy从来没有尴尬自己骑在一个团体。直到你不得不提前回家充电，而不是在外面和恐龙果汁男孩呆到很晚。但在我自己的地方，她从来没有不娱乐过，在我每跑完36英里的测试圈后，我就像个白痴一样笑着回家。
不过有一个警告。要非常小心你如何释放即时扭矩交付在湿。DSR没有牵引力控制，没有电子安全网。虽然有比我更勇敢的人会享受悠闲地从每个角落飘出去的机会，但你肯定不会是第一个倒霉的电动自行车车主，把自己发射到太空或塞进树篱里。我还在这里，我相信你会没事的。
DSR发挥作用的地方是在ADV领域。比R1200GS小，但更有弹性，重量也轻了近50公斤，我很幸运地住在一个偏僻的地方，有很多很棒的单轨公路，景色很美。通常，它们中间长着泥、砾石和草。有时路会跑出去，变成轨道。这是我喜欢漫步的地方，也是Zero感觉像家一样的地方。
不再有令人讨厌的漫游者或羊群被驱赶到山上。骑马的人会停下来聊天，而你则默默地向他们走来。这匹马连眼皮都不眨一下。当你滑过她门前的草坪时，伊妮德继续修剪她的绣球花，没有看你一眼。
这是一种超现实的体验，骑着自行车在乡下闲逛，还能听到鸟鸣，但这是一种完全值得的体验。这样做不需要用羽翼来控制离合器，也不需要不停地上下摇动变速箱(如果你站着的话会很尴尬)，这意味着你有更多的能力去欣赏周围的风景，感觉更纯粹的骑行体验。
与其说是耐力赛，不如说是骑着自行车徒步旅行。
我喜欢它，它的安静(除了皮带轻微的嗡嗡声和在砾石上发出的嘎吱声)，易用性和可靠的坏表面处理都是了不起的，需要尝试一下!
如果你真的把它丢在了偏僻的地方(你肯定会这么做的)，这些防撞条会很好地保护那些重要的东西!
好吧，以我的DSR身份，你不能;与其说是续航里程，不如说是充电时间。用1.3kW的一级慢速AC车载充电器充电需要大约10个小时。有很多选择…
选项一:最常见的升级是安装一个“充电箱”，这是一个2300英镑的经销商安装选项，放在油箱的位置(你失去了储物柜)，并提供2级快速AC充电。
在6kW的功率下，你可以在两个多小时内使用“Mennekes”引线充满电，这种引线在加油站和超市都很常见。服务站往往是固定的，这意味着他们有一个直接插入你的自行车的导线。其余的往往是“不受束缚的”，所以你必须在自行车和充电点之间有自己的引线。
令人恼火的是，这条电缆没有随充电箱一起提供，需要额外支付140英镑。
选项二:Zero还出售一款售价700英镑的工厂认可的配件快速充电器——DeltaQ QuiQ，这款充电器可以显著缩短充电时间。它们是“可堆叠的”，这意味着你最多可以购买四个，并将它们连接在一起，从而进一步缩短充电时间。在自行车标准的1.3千瓦的充电功率基础上，每个充电器都能给你额外的1千瓦充电，所以一个充电器总共能给你2.3千瓦的电量，可以在5.5小时内充满13千瓦的电池。四个充电器(2800英镑)总共提供5.3千瓦的电量，可以在2.5小时内充满电。
每个充电器都需要自己单独的电源插座，所以没有四路延伸卷轴，否则你会烧断保险丝。
虽然体积庞大，重达5公斤，但大多数车主都把它们挂在车库或工作的墙上，但也有一些人把它们装在背篓里或绑在后座上!
该DeltaQ QuiQ插头通过一个端口安装在最愚蠢的尴尬的地方-在前面和左边的后轮胎。为什么他们不能把插头放在一个合理的地方，比如，哦，我不知道，在现有的充电口旁边，我不知道。
约翰·奇弗斯是第一个骑电动摩托车从Land 's End到John O 'Groats (LEJOG)的人，也是第一个从下到上(从Land 's End到Skaw在设得兰群岛的尤斯特岛——英国最北端)的人。
Streetbike海尔森借给他两个德尔塔q充电器，他把它们并排装进一个大顶盒里。自行车的充电器和两个快速充电器连接在一个32A的多插座上，插座末端是一个Mennekes头。这意味着他可以在三个半小时内充满电。“LEJOG”部分花了他四天时间，尽管他急切地指出，这不是速度的尝试，只是为了证明这是可以做到的。2012年，我在我的TDM850上花了20个小时完成了“LEJOG”，尽管公平地说，我的路线主要是高速公路，而约翰的路线(保持在电池保护的缓慢曲折的道路上)更令人愉快，风景更优美!
选项3:这最好留给电气工程师;拆除标准充电器，安装售后交流装置，最受欢迎的是三个3.3kW Diginow充电器这样总共能产生10kW的电量，一个多小时就能充满电。
这是敲敲可行的巡演之门;放松一下，也许打个盹，尿尿，吃点东西喝点东西。
也就是说，这不是一件容易的工作，你必须知道你在做什么。如果操作不当，可能会损坏充电器、电池管理系统和电池——这些都不便宜。或者更糟，炸了你的房子或者你自己!
这些选择都不便宜。一个充电箱要两千多。几个带配套装备的德尔塔已经接近两千块了。三个Diginows和连接比特接近三千块。在这三种方法中，充电罐是最具成本效益和最可靠的选择，而且费用最少。
但只要一个人，SR就可以巡演了。普通座位虽然很适合通勤，但对一些人来说可能有点吃力。的可选活动座椅很可爱，但是有点贵。卡宾为DSR做了一个座位，你可以根据自己的口味定制，甚至更可爱。但更贵!
我想我会想要旅行屏幕，而不是双运动屏幕，这会导致抖振，但除此之外，Zero还不错。
这款靠背式座椅虽然看起来又小又薄，但(据我妻子说)实际上非常舒适，可以很好地触及座椅的坐垫和手柄。只要记住，后面有第二个人会影响你的射程。
你进行旅行的方式必须不同。没有屁股在空中，下巴顶着坦克冲下高速公路和高速公路到意大利。事情不是这样的。更像是60年代在BSA a10上巡演。慢下来，享受旅程和风景。经常停下来看看周围(并充电)。
这样你可以看到更多的地方，而不是像你在高速公路上呼啸而过那样模糊的闪光。
你停在哪里取决于你能在哪里充电;在任何地方都可以在酒店过夜——这是你在两者之间所做的。为此，我使用了一个应用程序，实际上有很多应用程序。两个主要的是Charge Map和Zap Map;基本上是一个实时列表，上面有电动汽车充电点的位置、类型、数量、是否在使用以及是否在工作。有些甚至在人们的家里，应用程序让你与他们取得联系，获得许可(并收取少量费用)，使用他们的国内2级充电器充值!我得承认，我不喜欢突然出现在别人家门口，宣布我是来偷他们的电子的!
规划路线应该很简单。
我做过一些长途旅行哈雷Livewire骑的是Streetbike好心借给我的Zero SRS，这样我就能感受一下电动旅行的感觉。一个小邮包的路线，把它输入Zap地图，看看路上有什么，然后出发。就这么简单。或者你会这么想。你很快就会意识到，Zap地图的好坏取决于提供信息的公司或个人。
充电站没有工作，或者明明说充电站是免费的，却被占用了(尼桑leaf)，或者电动汽车整天停在充电区，而车主却在工作，而且明显是100%充电(尼桑leaf)。在哈雷摩托车上，我甚至有一个尼桑Leaf的车主在我休息的时候把我的插头拔下来，插到他们的车上!所以它并不完美。
你需要随时有选择——这基本上意味着要住在城镇附近。目前的问题不在于自行车、充电时间或应用程序，而在于目前缺乏可靠的充电基础设施。还有日产leaf。
哦，应用程序。而汽油，你去加油站，加满油，付完钱就开走了;电动汽车充电可不像这样。哦,不。这太简单了。所以一般来说，你把车停好，阅读说明书，因为每个供应商都完全不同，打开这个给定充电点的应用程序(Ecotricity, Polar, Pod point, Genie point, Shell——这个列表是无止境的，但特斯拉不在其中)，你已经在家里输入了你的个人和银行信息，而不是站在雨中，输入充电站号码，等待它激活充电站，插上电源，确认你正在充电，然后就可以打开了。
理论上是这样。
有时Ecotricity应用程序不工作或不识别充电站(倍加沮丧，因为它知道你在哪里)，Polar应用程序不会给充电站充电，但会说它正在工作，或者你将自行车插上电源，充电站不识别自行车已插上电源。对于Shell，您需要一个射频识别卡。
为什么，哦，为什么，它需要这么复杂?为什么不打开电源，插上电源，亮出你的非接触式银行卡，然后像带着汽油一样走开呢?
至少你有时间在喝印度拿铁的时候冷静下来。
在旅途中充电并不像它应该的那么容易，即使在这个借来的SR/S上
对我来说，这是DSR和所有电动自行车的主要领域，ICE自行车弯成一个桶。我将用我自己的案例作为一个实际的例子。
以下是我每年的内燃机自行车费用:
所以，我自己做所有的工作，一年总共是£3341．如果你找个修车厂来修，差不多要5000英镑。我没有包括轮胎，刹车或MOT，因为这些同样适用于DSR，所以相互抵消。
这是我运行零DSR的成本:
每年的总数为£230．意思我储蓄£3111(如果找个修车厂的话，一年的运营成本是4770英镑)。这被机器的初始成本抵消了，但三年后，自行车实际上已经收回了成本。
工作时充电可以降低成本，而且使用可选的DeltaQ QuiQ充电速度更快
这不仅是钱的问题，也是节省时间的问题。没有油，没有油，没有燃料，我可以调整DSR上的一些东西，而不会有黑手。
引擎后面没有角落和缝隙，不会让所有的垃圾堆积起来，也不会花很长时间来清理(用撕碎的手)。
没有水管或散热器覆盖道路上的污垢，然后烤，需要耗时的清洁-只是一个塑料盖，看起来像新的一样，擦一擦。
没有排气，使访问后卡钳或去除后轮尴尬。
真的是洗完就走。我喜欢这样，因为我更喜欢骑自行车而不是清洁它们!
像Zero这样的电动汽车的动力系统也很少出错。ICE发动机和变速器有数百个精密设计的活动部件。随着时间的推移而磨损的部件。
Zero Z-Force电机有一个。
一个单独的运动部件。没有传播;电机直接驱动后轮。
在基本层面上，电动汽车非常简单。储存在电池中的电子为磁铁供电，使电机旋转。拧一下节流阀，更多的电子给磁铁更多的能量，电机转得更快。简单带来了可靠性——几乎不会出错。电池的保修期为5年，如果续航里程在此期间下降10%，零号将会更换电池。但有相当多的Zero车主(所有车型，不仅仅是DSR)在超过10万英里的行驶中表现良好，并没有注意到续航里程有任何实际下降。
想象一下，行驶4万英里(大约是许多ICE自行车使用的距离)，你所需要做的就是更换轮胎、刹车片和皮带。这是毋庸置疑的!
我的两辆自行车都投了贝内特保险。188bet金博宝注册我的2012年款Versys 650的综合价格是94英镑，而Zero的综合价格是250英镑(别忘了它的售价是1.1万英镑，而且只有2年的历史)。我认为，考虑到我的一些朋友买自行车的价格，这并不算太糟糕。188bet金博宝注册贝内特不是最便宜的，但设法接近最便宜的报价，他们制定了一项多骑政策。我很喜欢方便(我们真的没有让格雷厄姆这么说)．
话虽如此，你必须小心对待一些保险公司，尤其是在通过电话与他们打交道的时候;一些Zero车主进行了有趣的对话，试图解释它是一辆电动自行车，它没有立方容量——你可以得到一些奇怪的高或低报价;一家相当知名的保险公司给我开出了2300英镑的报价!
随着电动汽车变得越来越知名，我相信这些知识将被纳入其中，但就目前而言……小心行事。
一些骑手对电动摩托车很危险的想法很有激情，因为司机听不到你过来。
但事实并非如此。
这些年来，我骑过很多辆摩托车，包括一辆经过赛车调校的敞开式Bonneville。说实话，相对安静并没有什么明显的区别——与我骑过的其他自行车相比，没有更多的汽车在我身上停下来或改变车道。
我参加了高级驾驶者协会和运输部的一项研究，一名司机驾驶着几辆不同的汽车，车窗被封上，沿着一条封闭的跑道行驶。
他们也有不同音量的沉默、收音机、音乐和电话交谈。
然后，美国车手必须骑着不同的自行车，以不同的发动机转速和不同的排气;司机在方向盘上有一个按钮，当他听到摩托车声时就按下这个按钮。
即使是排气量巨大的机器也会被中等音量的AC/DC淹没，当司机听到他的声音时，骑手就在汽车后面10英尺远的地方。
几十年来，有几十项类似的研究，每一项研究都指向同一个结论:吵闹的管道并不能挽救生命。当你早上5点半出发去上班时，它们会打扰你的邻居，也会打扰那些享受乡村和平与安宁的人。
如果你想安全，最好依靠你自己的技能，让自己更显眼，而不是依靠排放量。
如果你跳过了这篇大文章的其余部分，请记住，这是由一名成员写的188bet金博宝注册斑尼特奖励他买了自己的Zero，我们请他分享一下他的经历。有很多人反对电动摩托车，但格雷厄姆提出了一个非常有说服力的论点。除了关于收费的那一点。”约翰，消费者编辑。
DSR是一辆集众多天赋于一身的自行车，它在大多数事情上都做得非常出色。作为一名通勤者，它根本无法与ICE自行车相提并论;它拥有90英里的混合里程和150英里的城市续航里程，可以让你轻松地上班(还可以回来几次，除非你和我一样)。
不用担心在红灯前失速或换错档位。它有能力在瞬间逃离交通堵塞，并立即将你送到空间-同时让你咧嘴一笑-同时节省你的时间和金钱，而你正在做的是零维护。
作为一辆有趣的日间自行车，它也需要很多的殴打。当你打开油门时，那瞬间的激增与顶级的悬架和刹车相结合，使你的骑行总是感觉坚实、稳定和令人发笑。
作为一辆冒险车，它具有真正的越野能力，而且在泥土上骑起来非常容易，像我这样的新手可以毫不担心地离开赛道。其他农村用户(以及城市居民，不得不说)喜欢在小路上飞行时没有噪音。
所有电动自行车的共同点是，充电时间有点不对劲。有很多选择可以显著减少这种情况，但没有一个是便宜的。如果你能负担得起升级，DSR是一个可行的长途机器，尽管你将不得不以不同的心态来对待旅行。
随着时间的推移，电池和充电技术将随着充电基础设施的不断扩大而改进，电动汽车旅行将成为常态。
还是不相信?到零牌经销商那里试一试。我保证你会惊讶于它们有多好吃!我买DSR纯粹是为了实用。现在，开了三个月，开了5000英里，我什么都不想买了。
新价格 |
起价:15490英镑(原价:11300英镑) |
能力 |
0 cc(13千瓦) |
孔径x冲程 |
N/A |
发动机的布局 |
Z力75-7R，无刷，风冷 |
引擎的细节 |
径向磁通，内部永久高温磁铁 |
权力 |
70bhp (52kW) @ 3500 rpm |
转矩 |
116磅英尺(157Nm) @ 0rpm |
最高速度 |
每小时105英里 |
传输 |
无离合直接传动，碳带 |
平均燃油消耗量 |
声称相当于435mpg |
水箱的大小 |
充电0-100%需要9.8小时 |
最大空范围(理论) |
市区163英里，混合区105英里 |
备用容量 |
10% |
骑手艾滋病 |
博世Gen 9 ABS |
框架 |
Twin-spar铝 |
前悬挂 |
昭和4100万美元 |
前悬架调整 |
预加载，压缩，回弹 |
后悬挂装置 |
昭和40毫米带背式蓄水池 |
后悬架调整 |
预加载，压缩，回弹 |
前制动 |
320mm单阀瓣，j.j juan双活塞浮式 |
后制动 |
240mm阀瓣，j.a an单活塞浮式 |
前轮胎 |
100/90 19倍耐力MT60 |
后轮胎 |
130/80 17倍耐力MT60 |
Rake /跟踪 |
26.5°/ 117毫米 |
维 |
2110mm × 910mm × 1300mm(长×长×高) |
轴距 |
1427毫米 |
离地间隙 |
260毫米 |
座位的高度 |
840毫米 |
总重量 |
190公斤 |
保修 |
2年无限里程，5年电池。 |
| MCIA担保评级 | 尚未包括在内 |
网站 |
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