测试:邓禄普突变胎审查

审核日期:2021年6月|测试人:史蒂夫·罗斯|建议零售价:119英镑(f) 161英镑(r) |www.dunlop.eu

邓洛普的变种轮胎有雄心勃勃的目标。一个高性能轮胎的公路自行车(不管他们是公路，运动，冒险或超级摩托)为所有天气。专为快速热身，锐利转向，高速稳定性和寿命与卓越的潮湿天气的性能和抓地力。如果你像我一样在想“蛋糕”和“吃掉它”，那么我猜你也一直在等待对轮胎的彻底审查。

bikessocial有几对正在测试中。两个人都骑公路自行车——我们自己的饱经风霜的私人自行车，在任何天气里都要颠簸，通常是在15分钟前到达某个地方的挑战。一个是我的130马力2002年雅马哈Fazer 1000，另一个是卢克的94,000英里2001年VFR800。

前轮有17,18和19英寸，后轮有17英寸，宽度从150-190毫米不等，这意味着大多数500cc以上的公路自行车、超级摩托车、裸车和大多数探险自行车都可以配备。

多种胎面化合物、无缝带技术和精巧的外形设计——现代摩托车轮胎是复杂的东西

Dunlop突变体构建

为了满足邓禄普的雄心壮志——超级运动轮胎的抓地力、比赛轮胎的湿地性能和旅行轮胎的耐用性，他们在这项技术上全力以赴。而且，毫不奇怪，他们对细节守口如瓶。我们所知道的是，他们的无缝带的建设是声称给轮胎和道路之间的更稳定的接触补丁。使用人造丝皮带，海丝丽卡和经过考虑的胎体结构可以在所有天气下更快地热身，双复合技术允许更柔软的边缘获得更好的抓地力，更硬的中间延长使用寿命(因为无论你骑得多么运动，现在几乎每个轮胎都需要更换，因为轮廓是方形的，而不是因为它会脱落)。

邓禄普变种接头

四种可用的前尺寸;

• 110/70-ZR17
• 120/70-ZR17
• 110/80-ZR18
• 120/70-ZR19

还有五根尾巴

• 150/60-ZR17
• 160/60-ZR17
• 170/60-ZR17
• 180/55-ZR17
• 190/55-ZR17

这个范围意味着你可以安装邓禄普变种几乎任何公路风格的自行车(除了巡洋车和一些复古)和许多大型冒险自行车超过500cc自20世纪90年代初建成。显然，最适合这些轮胎的自行车是那些在各种天气下骑行的自行车，在潮湿或干燥的天气下，需要可靠的性能，并且需要在寒冷潮湿的道路上有信心。如果你用同一辆自行车在周日娱乐，就像你用三季通勤一样，变种人将是理想的选择。如果你想在满载的冒险自行车上进行两季的旅行，或者在高速公路上行驶很多英里，可能会有更好的选择。

超级摩托风格的花纹看起来有点奇怪的Fazer 1000，但变种人适合自行车非常好

Dunlop Mutant Road的用法

评估轮胎可能很棘手。如果一个轮胎转向良好，抓地力一致，并具有出色的高速稳定性，你往往不会注意到它。相反，你享受骑行，为自己确实是东苏塞克斯最好的摩托车骑手而高兴，你选择了绝对完美的自行车。

只有当轮胎不适合你的自行车或你的骑行时，你才会注意到。

大多数现代子午线都工作得很好，除非你在你的通勤车上放了一个轨道轮胎(它甚至永远不会接近道路上的工作温度)，你会很高兴的。邓禄普变种人属于第一类。我没有注意到他们在那里。不要觉得他们做了什么不愉快的事情，相反，享受从我出发到我回来的这段旅程。Fazer的转向速度足够快，让人感觉它是一辆运动型公路自行车，在我骑行的速度下保持稳定，不会对上升的白线或超车做出反应。

后轮的抓地力在潮湿的情况下非常出色，但真正让人印象深刻的是前轮的转向方式

Dunlop突变体在潮湿天气下的表现

邓禄普对变种人的最大主张是，他们提供了许多赛车湿胎的性能和公路轮胎的寿命。我从来没有使用过赛车用的湿胎，但我可以说，我特意在雨中测试了几次这些轮胎(当然，作为一名英国车手，我被困在雨里的次数和你一样多)，性能非常出色。

不仅仅是抓地力的问题。当我在湿地中骑行时，我本能地骑得更平稳，这有助于轮胎找到抓地力。我最大的烦恼是轮胎在潮湿的情况下不工作是如何影响转向，比如进入一个滑的回旋处。

许多带有宽杆和运动转向几何形状的自行车上的运动轮胎(超级裸杆就是一个很好的例子，我的Fazer就是这样，叉腿通过轭架升高，使它转向更快)，当你刹车进入环形交叉路口时，松开刹车，然后转向，感觉真的很不确定。

在不合适的轮胎上，他们感觉真的不想转弯，需要很多努力(和信念)在你试图变得圆滑和微妙的时候向右转。装上变种人后，我的法泽可以很容易地驶入滑溜的环形路，这在我的书中是一个很大的考验。

在尘土飞扬的小路上也有足够的抓地力

邓洛普突变体置信度

正如上面提到的，对我来说，轮胎的表现就是信心。如果我没有注意到轮胎的表现，那么通常是因为它们工作得很好。我真的很好奇变种人会有什么感觉，因为胎面花纹与大多数其他现代轮胎不同。

答案是它们的触感和其他轮胎没什么区别——这表明轮胎的大部分性能(至少在干燥的情况下)取决于结构而不是胎面。在潮湿的情况下，胎面花纹显然有助于转移大量的水，而且这种复合材料的温度上升得足够快，足以抓地力。

我曾想过，如果胎面块能够振荡，那么一个有这么多小胎面块的轮胎在高速行驶时会不会感觉有点“松”，但如果是的话，那么我在路上就感觉不到。

到目前为止只有1100英里。看看前胎面花纹是否磨损均匀或在胎面块上形成脊状会很有趣

邓洛普突变体寿命

到目前为止，他们只跑了大约1000英里，所以说他们能坚持多久还为时过早。看看胎面花纹，了解一下现代轮胎化合物的使用寿命，我怀疑它们要么会在3-4000英里(在成为非法轮胎之前大约是1000英里)之间“方正”，因为现在的轮胎似乎就是这样做的。

我很高兴他们能给出3000英里这样的表现，而不是更低的表现，但是最后4000英里，最后1000英里的时候，因为轮胎已经变平了，转向很差，在潮湿的天气里表现很糟糕。

另一件有趣的事情是我要寻找的是胎面块是如何磨损的，尤其是在前面。这类花纹会在胎面块的边缘形成小隆起，从而破坏胎面块的稳定性。话虽如此，我最后一次这样的经历是在1990年的雅马哈FZ750上，轮胎化合物，结构和设计从那时起已经走了很长一段路。

但这些都是想法和问题，而不是你们来这里读的评论。所以随着里程的增加，我会更新这篇评论。

轮胎——必不可少，但看起来很乏味。这是另一张史蒂夫的Fazer的照片

邓禄普变种人:判决

我猜，当一家轮胎公司的营销部门拜访研发部门并说:“我们的研究表明，从Supermoto到sport tour，所有的自行车都需要快速的热身、充足的抓地力、可预测的转向、长寿命和良好的雨天抓地力。”通常会有很多人翻白眼，做出含糊其辞的承诺，并希望今年新的“熊猫爪”花纹能满足要求。

邓禄普的工程师们似乎没有领会到这一点，相反，他们听取了市场营销的意见，并真正制造了一种满足公路骑行客户需求的轮胎。

我对变种人在干湿条件下的表现印象深刻。长命百岁将是决定因素，今年夏天我将尽我最大的努力让他们筋疲力尽。看看这个空间。