审核日期:2018年11月|测试人:约翰·米尔班克|价格:每双约188英镑起|www.anlas-tyres.co.uk
我是典型的公路骑手——我的非停机坪技能严重受限——但当我铲球时开着我的宝马G310GS开了两天的绿色车道和一些职业耐力赛车手，我不得不把标准的Metzeler Tourances换成在泥地里更抓地的东西。
虽然Tourance是一个双重用途的轮胎，但在任何潮湿的地方，它根本没有真正咬人所需的深胎面，所以Anlas Capra X似乎是一个不错的选择…
卡普拉X的后部采用芳纶结构，可以承受更恶劣的地形——在岩石上摔倒是不行的，只会让轮胎变形得太远，尤其是在压力稍微降低的情况下。
块状的胎面图案不像一个全面的摩托车越野赛轮胎，例如，但当Capra X被描述为一个双运动轮胎，你需要解决大量的越野路段真正得到最大限度地利用他们。如果你要骑的只是火道和干燥的小路，那么像Capra R这样的车会更合适。
当我第一次安装这些轮胎时，我将它们设置为标准的宝马压力-前27psi和后29psi。第一印象是，自行车更不愿意转弯，但在高速行驶时，车杠感觉更轻了——轻推它们，它们会摇晃，但不会开始拍打。
安拉斯没有噪音，但当我把车倒进去时，我能感觉到块状的胎面有轻微的移动。的建议之后集会突袭的John Mitchinson将前后压力降至24psi后，他们感觉好多了——抽搐少了很多，正如John所解释的那样，作为交叉轮胎，他们受益于较低的压力，因为他们需要能够弯曲以吸收冲击，并提供一个增加的接触补丁(子午线轮胎更依赖于正确的压力，以保持他们的接触补丁)。
卡普拉X橡胶真的闪耀越野，深花纹挖掘到松散的土壤和泥浆。遗憾的是，他们没有把我变成越野英雄;在沙地上——这需要保持动力来保持车身前部的重量——而在非常潮湿的泥泞中，赛车仍然在四处移动，但我不想在这种情况下少做任何事情。
的宝马G310GS我一直在用这些不是最强大的野兽，所以轮胎没有受到任何真正的压力;我当然没有挣扎着把动力放下，但虽然有更多的越野聚焦橡胶，这些似乎提供了一个强大的妥协，以解决任何表面。
胎面设计看到一个通道贯穿前后轮胎的中心，所以水可以更容易地清除-我没有严重的抱怨在雨中，只有触发了几次小宝马的ABS刹车时，雨在路上。
作为一名公路车手，在安装这些轮胎时，我的信心自然下降了——公路上的橡胶比柏油路面上的橡胶少，但一旦我习惯了它们(并减少了压力)，我几乎可以忘记它们的存在。当然，在驱车150英里前往摩托车现场并在雨中返回的路上，我并不担心自己是否在高速公路上踩到了油门，也不担心自己是否在高峰时间插队。话虽如此，我对在旱地里把车倒在一边不太有信心，但我没有任何滑车，也没有感觉到前弯。
我让这些卡普拉x跑了不到1000英里，其中大约300英里是越野。虽然车体仍然有良好的边缘和足够的深度——更不用说许多橡胶毛仍然在侧面——但这并不是一个有用的磨损特性评估——不幸的是，在我能骑更多的英里之前，我不得不把车送回宝马。
住在伦敦的厨师乔尔斯·摩尔(Jools Moore)写了这个博客ridewithjools.com,他是一个比我更有能力的越野车手，他在他的宝马R1200GS上安装了Capra Xs -他从后面看到了大约5,000英里，从前面看到了6,500英里，尽管他热衷于强调他骑得很努力，其他人可以看到更多英里。
对你要骑的路面要诚实——如果你主要是在路上，很少处理一些容易的道路，一个更专注于停机坪的轮胎会很好。但是，如果您喜欢探索更远的地方，并希望抓地力让您通过潮湿和松散的表面，Capra Xs在道路和越野性能之间找到了极好的平衡。
