为了最近的旅行冰岛我装了一套米其林轮胎Anakee荒野。这些是该公司的更侧重于污垢的轮胎-官方50/50的分裂之间的道路和越野使用-采取喜欢大陆TKC 80。Wilds是专门为大容量冒险自行车设计的，就像我在冰岛骑的R1200 GS一样，它是米其林第一个以径向结构为特色的块状胎面轮胎。径向设计据称提供更长的寿命;一个常见的粘点为这种风格的轮胎在这种类型的自行车。
这是我第二次使用阿纳基荒野，选择它去冰岛是因为我需要一辆能在1000英里的高速公路上往返的车，再加上能够处理岛上内陆道路上的泥土和砾石小道。基本上，我需要一个可以做任何事情的轮胎，希望它有足够的寿命来完成预期的5500到6000英里的行程，这大约是我第一次尝试的距离。
对于这样的事情，总会有妥协。在路上，阿纳基荒野是相当嘈杂的，主要来自前轮胎，这可能需要一些习惯，最好用耳塞来抵消。在高速公路上行驶时，它们也有徘徊的倾向，并会产生轻微的缠绕，但仅限于前200英里左右。在那之后，他们安定下来，并乐于在没有任何不当行为的情况下达到三位数。在过弯方面，像这样的轮胎在转弯时的感觉永远不会像普通轮胎那样自然。有人在装有Anakee这样的轮胎的自行车上直接跳跃，可能会认为自行车有什么东西掉了，但他们只是需要一些时间来适应，因为你可以像用普通轮胎一样用力，尽管你确实会失去一点感觉。
虽然是在越野的地方，但我对wild印象特别深刻，其中一个主要原因-以及长寿-我再次为这次旅行安装了它们。在像这样的大型重型自行车上，最大的问题是前端在非弧形污垢表面和泥浆上被冲走。一旦自行车从你身边滑开，你就很难抓住它了。Anakees很好，因为它们提供了我在GS上测试过的所有轮胎中最前端的横向咬合力。这意味着你可以稍微用力一点，或者至少骑得更有信心，前方不会被洗掉。这些大型自行车仍然需要一些练习和技术来让它们在泥土中骑得很好，这就是为什么适当的越野训练和合适的轮胎一样重要，但是在冰岛偏远的小路上独自骑行时，我想要尽可能多的牵引力。
我喜欢威尔德的另一个原因是，它们被设计成可以在标准道路压力下越野行驶，而不是被要求在泥土中减少牵引力的压力。我跑我的2.4 bar在前面和2.9 bar在后面，在公路或越野。当骑行冰岛崎岖的路线时，这对于在不同路面之间的不断转换很方便，同时，在保持高压的情况下，有助于避免轮胎瘪气时可能发生的轮辋损坏和刺破。
就使用寿命而言，我曾希望它们能坚持整个旅程，从过去的经验来看，它们可能刚刚完成，但由于行李的额外重量，以高速公路的速度到达冰岛的时间很长，再加上崎岖的路面和岛上F路的火山砾石，我确实遭受了过早磨损。在雷克雅未克行驶了3600英里，回家前还有2000英里，所以装个新后轮是明智的;前面还有很多东西。他们也许成功地回到了英国，但他们还是明智地避免了带着一个秃顶的后轮胎骑车穿过欧洲大陆的风险。城里的一家商店有存货，不过还是设法把它装反了，并在边缘上凿了一个大洞。不是很好。
尽管有火山岩造成的磨损，但这条轮胎非常适合冰岛。我很高兴当我和我的妻子骑在后面的时候，我骑着Wilds来对付F路——额外的前抓地力是必不可少的。如果我计划再去一次冰岛，把自行车运过来，而不是骑到丹麦去搭渡轮，那么我肯定会再装上一套这样的wild。如果我和我的妻子做另一次旅行，那么我可能会考虑安装一个普通的半尾轮胎，比如普通轮胎Anakee三世为了避免中途换轮胎带来的不便。他们也能很好地管理砾石路。
如果我再做一次同样的旅行，我可能会选择海德瑙K60之类的车，因为它们可以坚持整个距离，但代价是越野抓地力会降低，这不是我想要牺牲的东西。一如既往的双运动轮胎，这是一个妥协，但对于任何人寻找最大的越野牵引力为他们的大容量冒险自行车，配合出色的磨损率和体面的道路性能，那么很难看到过去的阿纳基野生。
米其林Anakee Wild可选尺寸:
170/60 r17 72r
150/70 r17 69r
130/80 r17 65r
140/80 r17 69r
130/80 r18 66s
140/80 r18 70r
120/70 r19 60r
110/80 r19 59r
90/90 r21 54r
