审查日期:2020年2月|测试:Michael Mann |价格:约240英镑(120/70前部和190/55后部)|www.metzeler.com
梅泽勒生产摩托车轮胎已有128年的历史，但直到2013年，这家德国公司才开始参与现代英国公路赛车，以证明自己的实力。从那以后，他们在马恩岛TT、西北200和阿尔斯特大奖赛上至少获得了58次胜利(分别为16/32/10次)，无论是光滑轮胎还是胎面轮胎。所以，我们没有理由怀疑他们生产顶级运动橡胶的能力，对吧?
毕竟，离任的M7RR已经享受相当成功的故事，因为它的首次亮相也在2013年。因此，这一特殊王位的继承人和最新的超级运动轮胎，梅泽勒运动M9RR，有一些大鞋子要填补，其增强的主张是大胆的;在里程，干抓地力，单圈时间，稳定性，处理和潮湿天气表现方面，蜘蛛图表更加全面。接下来，我们去了西班牙南部隆达附近的道路，以及私人的阿斯卡里测试赛道，以评估这种最新的道路和赛道偏向橡胶的声明。
新的化合物和这些化合物的布局加上全新的车身结构使得接触片的效率提高了5%，并且在同一天，在相同的条件下，在相同的车手，在相同的宝马S 1000 RR上使用M7RR和M9RR，在5公里的Pergusa测试赛道上，圈速提高了3.4秒。
竞争对手的制造商一直在更新他们的产品，在这个以公路和赛道为导向的领域，近年来，不仅在裸自行车和运动自行车赛场上的功率，扭矩和电子干扰显着增加，这当然意味着轮胎制造商必须领先一步，提供多功能和全能的轮胎。如果你正在寻找更专注于赛道的履带橡胶，可以应付干燥，潮湿，松散和起伏的英国道路，然后喜欢普利司通战役S22，倍耐力Diablo Rosso Corsa II，邓禄普SportSmart TT或米其林动力RS将成为新M9RR的天然竞争对手。
上图:横截面的双重复合布局横跨前面和后面
前面和后面的9m都是双复合轮胎，都使用相同的化合物，以获得更可预测的反应。在前面，中央化合物构成了大约三分之一的胎面部分与其他三分之二的平均分裂在每一边跨越肩膀，并且是稍软，以提供支持和抓地力在精益。
在后面，化合物被安排使用帽和基础布局，其中较硬的基础化合物，出现在轮胎宽度的中央四分之一，也使用在每个肩膀上剩下的37.5%下面，作为一个基础层，在顶部有一个较软的“帽”，如上所示。
所使用的化合物是100%二氧化硅，据说可以提高预热时间和耐磨性。该结构可分为三类;光滑的肩部为运动骑手在完全倾斜，中间倾斜的沟槽排水和磨损均匀，加上中央光滑带雕刻通过静水和提供稳定性时，自行车是直立的。
车身结构是新的，更硬，但更少的绳(垂直“墙”部分在外部)，这有助于额外的抓地力，性能时磨损和骑乘乐趣。
超级运动开发主管Matteo Torchiana告诉我们:“这是一种进化，是M7的进步- M7在世界各地的多次测试中获胜- M9开发的巨大努力是在街道，赛车和运动旅游方面的所有领域超越M7。产品在变化，市场也在变化，所以我们想提供一款超级运动产品，不仅是超级摩托车，还包括裸车、全排量和跨界车，可以在运动中使用，也可以在日常和不同的条件下使用。”
与流行的前身一样，M9RR的目标是一系列从MT-07和790杜克到R1和S1000RR的车手，他们可以在城市街道到更快的周末跑，当然还有赛道的所有条件下骑行。这就开始解释了m9rr的多功能性——它们的设计是为了满足各种条件下各种自行车上各种骑手的需求，所以它们的开发是在考虑到巨大的使用范围的情况下进行的。
只提供17英寸的配件，有三个尺寸的前面和九个在后面
前面
后
尽管媒体发布会上看到公路骑行和赛道骑行的比例是50:50，这反过来又提供了大升的运动自行车来颠簸，但偏见是80:20支持公路和赛道操作。
在进站车道上，一组极具吸引力的赛车阵容包括全新的宝马S1000RR (Sport和M Performance两款车型)、上一代本田Fireblade SP、雅马哈R1、忍者ZX-6R，以及宝马S1000XR和KTM 790 DUKE。因此，在混合了倾斜弯道、坡度、硬加速区域和快速进阶弯道的2.5英里“干燥”赛道上，m9rr有很多选择。耐磨的表面和赛道上的充足空间是了解这些新梅泽尔将如何表现的完美组件。“80:20”的比例一直在我的脑海里回响，尽管我知道轮胎会很快预热，但我还是在前几圈保持了稳定，尤其是在进入第一个右手弯道的时候——塞纳S的第二部分，时速80英里的右二/三挡——在连续四个左弯道之后。
一旦我觉得可以安心地继续前进，我就特别迷恋于精益的可预测性。从直立到我的最大倾斜角度是平稳的，渐进的，快速地通过过渡。它还提供了一个毛绒过山车，在阿斯卡里的肿块和颠簸中，这在后来的慢动作视频中很明显。刹车和轮胎，尤其是前轮，都很稳定，足以让我继续推进。我相信它们的预见性，这在第一个弯道中表现得很明显。这是一个上坡的左弯，你在第4圈从143英里每小时开始减速时刹车和转弯th2小时内达到每小时60英里nd然后把自行车摆正，骑在两边的路肩上。这是对轮胎、悬架和赛车稳定性的一次非常好的测试。
不幸的是，在充满信心之后，失败已经发生了，在一个安装了yzf - r1的圈中，当我在一个倾斜的、左手的、第二齿轮的“Spa”弯道倾斜时，我施加了一个温和的油门(诚实)，而后面想把我推向月球。幸运的是，它失败了。警告信号一直很微弱，如果有一点明显的话，但这样的下滑往往会蒸发掉大量的信心。我的骨架和Dainese皮革仍然感谢雅马哈的电子产品和我几年的轨道骑行经验的结合，以保持它所有的橡胶面下来。
当配备现代运动自行车(当然取决于设置)和大量的电子设备来控制一切时，打破牵引力通常是棘手的。虽然后端抓地力在“正常”情况下是可控的，但我的小插曲是对这些轮胎期望的一个体面的提醒;80:20。在赛道上使用时，我会谨慎地将它们与200bhp一起在快速组中使用6次。
平稳、支持和值得信赖——我会毫不犹豫地带着完全的信心骑着这些轮胎跑完一些又大又有趣的里程。我完全理解为什么m9rr如此偏向于快速公路骑行。他们需要一段时间才能达到一个良好的工作温度，但你在西班牙南部，我听到你说，这是真的，但环境温度并不是那么高。即便如此，我所驾驶的158马力的宝马S1000R还是非常适合梅茨勒车队的。在隆达赛道100英里的赛道上，我对轮胎感觉很舒服nd和3理查德·道金斯齿轮山口。有些快速而坚定，有些缓慢而尖锐。刹车、转弯和加速都让我感觉很舒服，过了一会儿，我开始更多地关注加热握把和模式设置，而不是轮胎。我认为当你立刻建立起自信时，这就说明了一切。
膝盖在左右两侧的80%偏向的街道轮胎也有助于在材料的信心保持你附着在道路上。新闻发布会不允许我们在潮湿的路面上测试轮胎，尽管马拉加以西的一些道路不是最平坦的;裂纹和超载可能是摩托车手的天敌，尤其是在油腻的情况下——尽管宝马的悬挂系统很灵敏，加上新款M9s，即使在起伏和不完美的情况下，我也感到非常舒服。
尽管没有机会在潮湿的道路上骑行，但阿斯卡里赛道的一段被故意隔开并浸湿了。一位美国记者认为他所骑的ZX-6R可能会更好，所以我只在GSX-R1000上进行了三次循环，以了解潮湿天气的表现，这是非常少的。我把那辆大铃木调到了牵引力控制10档的第6档，车尾一次都没有脱离。我在每个弯道的配合和自信中提高了速度，尽管我的速度并没有达到单圈记录的水平，但这足以让我感觉到m9将会在潮湿的天气里提供不错的表现。我不想在没有机会尝试的情况下，用自己出色的抓地力来引导任何人。让我们看看今年晚些时候英国的公路和赛道测试是否能提供一个更现实的观点。耐久性也是如此，尽管我把我的抵押贷款在许多骑手意识到他们声称磨损应该等于一套新的轮胎之前。
在路上，我对产品充满信心，可以毫不犹豫地投入到每一个角落。直立的平衡性、噪音和舒适度都很理想——尽管与我以前的体验相比，并没有好到哪里去，也没有差到哪里去。
有竞争对手的轮胎更适合一个更偏向赛道类型的骑行组合，但如果大多数，如果不是全部，你的里程将在路上，在通勤的速度，那么新的Metzeler选项将是一个受欢迎的选择。材料和结构的发展已经考虑到一系列令人印象深刻的变量，从天气到地面，从车手的能力到自行车的性能，并创造了一种适用于所有(好吧，大多数)季节的日常轮胎，在赛道上也有很高的能力，这是值得称道的。
尽管轮胎在赛道上有滑动，但在连续四次测试后(来自两组共享自行车的记者)，轮胎经历了反复的热循环，并受到了来自城镇骑手和前BSB竞争对手不同水平的考验，轮胎磨损的证据令人印象深刻。
