宝马摩托车的研发主管卡尔-维克托·夏勒谈到了boxer发动机、碳框架以及只用一升汽油就能穿越撒哈拉沙漠……
问:你曾说过，在2020年欧5标准推出后，拳击手发动机的风冷形式会有很大的发展空间，那么部分液冷的拳击手发动机会有多大的发展空间?
答:“我们在发动机控制系统以及对燃烧过程的理解方面取得了重大进展，我们已经看到，未来的排放标准方面没有限制因素。气冷发动机在未来肯定会有很长的使用寿命，我们认为部分水冷发动机也有很长的使用寿命，因为它的动力特性符合预期用途。”
问:125hp和125Nm的性能是否接近极限，如果是这样，如何才能与凯旋虎1200和KTM 1290超级冒险等更强大的对手相媲美?
答:“GS的重点一直是驾驶性能，以及以最小的努力进行越野骑行的能力。不仅仅是摩托车越野赛式的越野骑行，在崎岖的地形上低速行驶时，高输出发动机是没有用的。我们从来没有专注于拥有最高的功率输出。部分液冷的拳击手发动机只有4年的历史，我们一直在为它设计额外的寿命，随着所有竞争对手在动力方面的进步，我们可以选择做些什么。”
问:是否有可能或潜在的解决方案采用更大比例的水冷却?
答:“这不是关于冷却，而是关于使用从气门机构到传动系统的整个电机。你总是可以做一些事情来增加功率，但我们的客户并没有要求更多。我们可以投入160马力，但这有什么意义呢?”
问:GS的电视频道还有意义吗?是时候用传统的电视频道取而代之了吗?
答:“绝对。叉子当然有了改进，而且还在继续改进，特别是随着电子助推器的出现，但电视的机械性能仍然更好。Telelver仍然可以在刹车的情况下停止潜水，这一点非常重要，这是叉子无法比拟的机械解决方案。”
问:你已经发布了带有碳框架的HP4 Sport，这项技术是否可以转化为批量生产的公路自行车，或者它只适用于有限的跑步机器?
答:“大规模生产意味着每天大约200辆自行车，理论上可以通过增加大量的碳部件生产线来完成，但这是一项巨大的投资，所以对于大批量的自行车，我们在不久的将来看不到碳。”但你总是会得到一款体育版或一款利基产品，你可以很容易地使用碳解决方案，但每年只有几千台。”
问:除了运动机器，比如K1600或R1200GS，碳能被用于其他机器吗?
答:“理论上是的，但碳的极限更多是在越野方面，因为它的结构不喜欢冲击载荷。钢或铝在这种情况下会弯曲，因为碳可以隐藏任何损坏，因此使用起来有风险。旅行客户并不要求重量轻，所以碳不适合他们，更适合s系列车主。也许在未来，碳轮会成为运动自行车的一种选择，因为它们能显著改善操控性能。”
问:自行车通常会继承一些事先在汽车上测试过的技术(半主动悬架、ABS、SOS按钮等)。你想看到目前汽车领域的哪些技术应用到自行车上?
答:“自动驾驶，但不是自行车!”如果汽车正在进行自动驾驶，你需要确切地知道周围发生了什么，这项技术可以与摩托车联系起来，在自行车周围创造一种电子安全围栏，还可以警告骑车人前方的危险路面。这将是下一个重大的技术飞跃，半主动悬架和牵引力控制等系统只会逐步发展和改进。有趣的是，我们目前正在与农作物收割机制造商进行谈判，因为他们所有的车辆都有GPS跟踪和连接。利用这项技术，我们可以通过仪表盘提醒乘客，在下一个角落有一台缓慢移动的收割机——这就是未来技术的发展方向。”
问:目前川崎车队有一台增压器，铃木车队展示了一款概念涡轮增压自行车发动机。这些技术在宝马汽车领域很常见，它们会应用到自行车领域吗?
答:“问题是，‘汽车工人为什么要这么做?答案是燃料消耗和缩小发动机以减轻重量并为部件创造空间。把所有的设备都加到涡轮或增压器上只会增加自行车的重量，所以最好是优化正常吸气的发动机。此外，获得一个精确的油门感觉从一个充满电的引擎是非常困难的。我们不认为朝着超级或涡轮增压的方向发展有什么意义。”
问:又一年过去了，两轮车的世界仍然普遍远离电动汽车，它们还会出现吗?
答:“电动是城市骑行者的未来，我们已经有了续航200公里、性能非常好的滑板车。如果它们的定价比C系列略低一点，这是一款顶级产品，也许更多的是在中档摩托车范围内，这将是很好的。这是电动汽车发展的正确道路。”
问:在电动汽车的未来，你会如何处理地球上最后一升燃料?
答:“坐上GS穿过撒哈拉沙漠。我只希望到那时，拳击手发动机的效率足以让我只用一升就能做到这一点!”
