这家意大利公司再次陷入困境，但比莫塔创造了一些最令人向往和最有趣的自行车。
在胜利队和EBR队最近告别之后，比莫塔队似乎又陷入了严重的麻烦。最近，Bimota的里米尼总部被拆除，备件被转移到Lugano (CH)附近，那里是Bimota目前的所有者Daniele Longoni和Marco Chiancianesi居住的地方。
该公司的未来尚不清楚，但似乎最新的自行车已经在瑞士组装并运往澳大利亚，而一位与该公司关系密切的收藏家表示，该品牌现在正在出售，但尚未收到投标。
从空调和供暖设备到HB1
Bimota是Bianchi, Morri和Tamburini的首字母缩略词，这是三位从事空调和供暖设备业务的朋友的姓氏。他们对摩托车有着共同的热情，尤其是坦布里尼，他拥有一辆闪闪发光的白色MV Agusta 600，完全是自制的。
Bimota的摩托车活动始于1972年Misano赛道的一次撞车事故。臭名昭著的轶事说坦布里尼骑着一辆本田750 4，他在Quercia失去了控制，这是米萨诺最快的转弯。回到家后，他断了三根肋骨，重新设计了一套全新的框架;HB1，一辆令人惊叹的超级摩托车，重量只有155公斤，比本田750 4轻了50公斤!
本源，兴衰
在Bimota超过45年的生产历史中，三个时间顺序与Tamburini, Martini和Marconi的技术方向有关，这三个关键人物与亚得里亚海里维埃拉沿岸制造的超级摩托车的成功和失败有关。
在“大师”Massimo Tamburini的领导下，Bimota主要生产定制的车架、零部件和配件，将标准的本田750 4、川崎z1900、铃木GSX 750和1100改装成异域的HB1、KB1、SB2和SB3。
1983年，当坦布里尼离开比莫塔加入新兴的卡奇瓦集团时，接替他的是前杜卡迪工程师费德里科·马蒂尼(Federico Martini)。尽管他年轻且相对缺乏经验，但他能够设计出Bimota历史上最畅销的两款自行车，DB1和YB4，并将其产量从每年600辆增加到1200辆。
在九十年代，日本车架和部件的质量与前十年相比越来越好，Bimota和日本自行车之间的性能差距缩小了。为了与新一代运动自行车保持距离，Bimota决定将其力量集中在未来主义的Tesi上。
从V4本田(VFR 400和750)开始，Tesi项目转移到雅马哈五气门发动机上，五年后终于在杜卡迪851/904发动机上实现工业化。虽然这个项目仍然是未来主义的，但Bimota浪费了太多的时间，Tesi没有达到人们的预期，成为一辆可收藏的自行车，而不是一棵摇钱树。
更尴尬的是500 V2项目，第一辆100%由Bimota制造的自行车，包括引擎(在Motori Franco Morini上组装)。性能不佳，配备了不可靠的喷射系统，经过多次尝试，将直接喷射系统改为传统的化油器进行了修复。
从破产到瑞士
不成功的Tesi和500v2项目使该公司于2001年破产。两年后，由于米兰的罗伯托·科米尼的投资，比莫塔在塞尔吉奥·罗比亚诺的技术指导下重新开始。他专注于杜卡迪平台，创造了DB5和DB6 Delirio，并与Vyrus合作，重生了不幸的Tesi。
DB7由1098型杜卡迪发动机提供动力，是该公司出售给瑞士承包商Daniele Longoni和Marco Chiancianesi之前的最后一款车型。他们都是充满激情和活力的绅士骑手，他们带来的财富足以推动品牌朝着正确的方向发展。
在他们的指导下，他们扩大了杜卡迪的发动机阵容，并推出了BB3，这是比莫塔有史以来最快的发动机，由宝马的S1000RR发动机驱动。尽管这款自行车外观漂亮，配备了一流的发动机，但BB3也没有达到公司所希望的高度。
为胜利而生
从它的起源开始，Bimota的活动在销售和受欢迎程度上迅速增长，这要归功于在赛车上建立的良好声誉。1980年，Jon Ekerold和他的Bimota HB3赢得了350世界锦标赛，还有像Uncini, Mamola, Lavado和Cecotto这样的冠军都在Bimota车架上赢得了比赛。
1987年，在WSBK推出之前，YB4 I.E.与弗吉尼亚法拉利一起赢得了TT/F1世界锦标赛的最后一场比赛。13年后，天才疯子安东尼·戈贝尔(Antony Gobert)在澳大利亚WSBK大奖赛的第一场比赛中，将他的SB8R推向了第一名。
史上最重要的10件双衫
马西莫·坦布里尼的第一件杰作。他创造了一个完整的套件，将最畅销的本田750 4变成了Bimota HB1。只生产了10辆——一辆完整的自行车和9个配件卖给了瑞士进口商罗西和隆科罗尼在洛迦诺。1974年，整套设备的价格为420万英镑。(€2100)
第一辆Bimota由铃木发动机提供动力，作为一辆完整的自行车以套件的形式出售。SB2是根据意大利铃木进口商SAID的订单建造的。在1976年的博洛尼亚车展上，它以其革命性的设计脱颖而出;发动机下有油箱，后轮悬挂，座椅下有管道。只生产了200架，其中170架售出，其余30架被毁。整套套件的价格为3.10万里拉(1600欧元)，而整套自行车的价格为7.10万里拉(3666欧元)。
KB1由川崎Z1000发动机提供动力，是Tamburini时代最成功的Bimota。827辆自行车从1978年到1982年分三个系列生产，KB1也是第一款只在坦克上显示Bimota徽章的车型(MK3)。只有16辆车在工厂组装完成，并以810万里亚尔(4183欧元)的天文价格出售，与蓝旗亚贝塔蒙特卡罗(Lancia Beta Montecarlo)等当代跑车的价格相同。
这是马西莫·坦布里尼(Massimo Tamburini)最喜欢的自行车，它专注于减轻重量，而不是寻求更大的动力。KB2也是第一辆配备16英寸Campagnolo车轮的自行车，它由中量级川崎550提供动力。共生产了177辆自行车，其中64辆是内部组装的，其余的作为套件出售。坦布里尼也为自己做了一个一次性的KB2;超轻，由600 TT2发动机配置提供动力，能够75马力而不是标准的54马力。KB2也是最后一款以套件形式提供的Bimota模型。
DB1于1985年推出，是Federico Martini创造的第一辆自行车。由杜卡迪Pantah 750发动机提供动力，也是第一辆100%意大利Bimota。它引入了紧密配合的整流罩，隐藏了所有的机械部件，就像本田CBR和杜卡迪帕索做了几年之后。重量仅为160公斤，马力为63马力(在配备了更大化油器和开放式管道的S版中，马力变为69马力)，在两年的生产中售出了500多辆，其中三分之二以上在日本。
YB系列用钢管框架改变了Tamburini赋予Bimota的个性。马提尼相信铝制参数化车架的质量，1987年法拉利驾驶YB4赢得了TT/F1世界冠军，这证明他是正确的。
一年后，Bimota推出了YB4 I.E.的公路合法版本，大多数买家实际上是车手，而不是热情的收藏家。实际上，YB4 I.E.是该公司有史以来最好的赛道使用Bimota。它将超级摩托车中最好的车架与当时最先进的四缸发动机结合在一起(雅马哈的五气门发动机经过了电子喷射改装)。它简直是80年代末的顶级自行车。
Tuatara是一款特殊的限量版，在1989年的车展上推出，只有60辆，是世界上第一批配备LCD数字仪表盘的自行车之一。Tuatara由FZR1000发动机提供动力，配备马瑞利喷射发动机，最大功率为145马力@ 9500转。据称最高时速为175英里，这也是当时最快的生产自行车，尽管“Tuatara”是一辆自行车的名字
新西兰的一种动物，以动作缓慢而闻名!
Furano是亚得里亚海之风的名字，也是Bimota有史以来制作的最精美、最昂贵的作品之一。在1992年以惊人的25000欧元的价格出售，或者两辆FZR1000 EX-UP, YB8 Furano标志着全面引进Ohlins设备。全碳纤维包裹，重量只有180公斤，而由Bimota定制的ExUp发动机乐观地声称164马力，而不是常规发动机的145马力。
泰丝展示了这家工厂精品店的勇气。经过长时间的原型测试，首先由本田V4发动机和雅马哈的FZ750发动机提供动力，Bimota开发了配备八气门杜卡迪Desmo 851发动机的公路版。Tesi的核心结构是铝制“欧米茄”框架，前后摇臂都附着在该框架上。它的主要优点是轻便和稳定。尽管Bimota对这个项目充满信心，在各个方面都进行了大量升级，但成长为904cc的Tesi从来都不是Bimota所希望的明星。
如今，500 V2是比莫塔最值得收藏的车型之一，但它也是杀死比莫塔的那辆车。可爱的设计，超轻，但表现不佳，不可靠，第一辆100% Bimota自行车是一个彻底的灾难。从1998年组装到2004年，声称功率为110马力，500 V2发动机由佛朗哥莫里尼生产，并开发了高度复杂的直接喷射，但从未工作，所有的自行车都改为化油器。许多顾客要求Bimota收回V2并退还他们的钱，最后公司破产了。
图片来源:Giorgio Sarto
