川崎公布了2019年更新的忍者ZX-10R系列

上图:ZX-10R(绿色和黑色)，ZX-10RR(浅绿色)和ZX-10R SE(黑色)

bikessocial在日本，川崎刚刚推出了三款更新的忍者ZX-10R车型，这些车型都采用了重新设计的气缸盖，唯一的目的是确保他们在WSB的统治地位继续下去。这还不是全部，ZX-10RR现在来包装钛杆作为标准。

遵循由宝马S1000RR开始的模式，现在几乎所有竞争对手的升运动摩托车都复制了这一模式，川崎将忍者的“桶和垫片”气门机构换成了“手指跟随”系统，以提高其转速限制，从而使他们的WSB比赛团队受益。虽然这似乎是一个激烈的步骤，但实际上这是一个非常快速和简单的mod，看到认证特殊的ZX-10RR公路自行车的红线从14,200转增加到14,800转，增加了600转。

为什么这很重要?随着WSB规则惩罚那些通过限制转速上限来赢得比赛的车队，川崎实际上已经提高了他们的上限，所以当规则被执行时，他们就回到了他们想要的转速上限。这不是违反规则，而是违反规则……

Jonathan Rea测试新型ZX-10R(上下)

而且还不止于此。ZX-10RR的产量仅为500辆，现在标配了Pankl钛杆。每根杆的重量减少了100克，电机内的运动部件的质量减少了400克，川崎声称这使得新的RR在油门上反应更加灵敏，并且再次有助于提高转速限制。不仅如此，超级赛车手现在也可以运行这些杆，这肯定会使忍者更具竞争力。这有一个缺点，因为每个杆的价格超过1000英镑，RR的价格从去年的16,249英镑上涨了5000英镑，估计为21,199英镑，但如果你想在赛道上获胜，总是要付出代价的，公路车手会很高兴地发现，库存和SE型号分别只上涨了500英镑，估计为14,799英镑和19,449英镑。

除了发动机模型和一个整洁的新红色缸盖(你实际上不能看到，除非整流罩关闭!)，稍微令人失望的是，ZX-10R基本上保持不变。动力提升了2.8bhp至200.2bhp (RR高出1bhp)，普通版现在有了一个上下快速换档器作为标准配置，RR的阻尼率也有所调整，没有TFT仪表板，没有新外观，没有升级底盘，基本上没有其他新东西。实际上，川崎给了WSB车队他们所需要的——额外的转速——并决定只要忍者仍然站在WSB领奖台的最高台阶上，那么它的工作就完成了。

这就够了吗?我们明天将在川崎自己的Autopolis赛道上测试新的忍者ZX-10RR，让你知道……敬请期待。