这辆看起来无害的宝马R1200RT隐藏着一个秘密:它搭载了宝马常绿boxer双发动机的新版本，据信该发动机是该公司首款摩托车可变气门系统的特色。
在公司基地附近进行的测试中，这辆自行车并没有引起很多人的注意，但它在行李架上的数据记录电脑机箱已经完全暴露了它不仅仅是一辆标准的R1200RT。仔细观察会发现，这个引擎与我们以前看到的任何引擎都大不相同。
以及完全重塑凸轮盖-看起来可疑的生产准备与他们的模压塑料点火电线盖-电机的特点是重新设计的排气头，这需要自行车的腹腹被重新设计。这一切都做得如此整洁，以至于很难不得出这样的结论:这是一台接近生产的机器。在前面，大灯也似乎是温和的重新设计，有一个巨大的TFT显示在前面的骑手，虽然这可能是自行车的测试系统的一部分，而不是一个更新，客户将得到。
当新引擎被引入，有很强的钱的想法，宝马也将提高产能。就像杜卡迪Multistrada宝马今年的排量已经提高到1262cc，很可能会提高到1250cc左右。
考虑到旧的R1100被R1150取代，然后是R1200, R1250显然是合乎逻辑的下一步。
虽然发动机在这里看到R1200RT -或R1250RT -旅行车，当然它也会出现在R1200GS冒险自行车和R1200R跑车。类似的技术是否会扩展到复古风冷R NineT系列还有待观察。
与一个全新的S1000RR也在开发中2019年，宝马计划了繁忙的一年……
上图:宝马下一代S1000RR在去年夏天进行了测试
但所有这些表面上的补充都只是引擎返工的脚注。幸运的是，我们的抓拍者也设法抓住了一个马达坐在自己的镜头，揭示了变化的程度。
这张照片显示，马达的主要部件——机壳、气缸和机头——基本上没有改变，至少在外观上没有改变。这就为凸轮轴盖的显著变形留下了一个合理的解释;这辆自行车装有可变气门系统。
谣言已经旋涡了一段时间，宝马一直计划增加可变气门时机，其拳师双胞胎。这绝不是第一家利用这项技术的公司，川崎的1400GTR自2008年上市以来就使用了可变气门正时，杜卡迪和铃木也加入了Multistrada, Diavel和GSX-R1000的行列。
逻辑很简单。当涉及到满足性能和排放目标时，任何带有固定气门正时的发动机都会受到严重损害。
为了在高转速下获得更多的动力，进气阀需要尽早打开，让气缸适当地充满，从而产生大量的阀门重叠(进气阀和排气阀都打开的时期)。但如果你在低转速下有很多重叠，你就会有未燃烧的燃料逸入排气，对排放和经济产生不利影响，更不用说更差的可驾驶性了。
通过使用一个简单的凸轮相位器，它可以将凸轮轴相对于凸轮链轮旋转几度，改变凸轮轴的正时，你就可以解决这个问题。所以这可能就是宝马在这里所做的。
这当然是川崎、杜卡迪和铃木转向的方向。川崎和杜卡迪都使用液压凸轮相位器，利用发动机机油压力来改变与链轮有关的凸轮轴。铃木有一个聪明的离心系统，可以绕过禁止在MotoGP中使用液压或电子VVT的规定(GSX-R1000的系统最初是为GSX-RR GP自行车开发的)。
宝马也在其大多数车型上使用凸轮相位，并于1992年首次推出了自己的系统版本——名为VANOS。
上图:重新设计的可变气门升升气缸盖，阿尔法赛车制造
然而，这里测试的宝马拳击手有可能比竞争对手使用的凸轮相控发动机更聪明。
以及可变气门正时，宝马有丰富的经验，在可变气门升程。这就是你改变阀门打开的数量，尤其是入口阀门。宝马自己的可变气门提升系统Valvetronic已经在汽车上存在了十多年。它改变了摇臂在阀门上的几何形状，以改变阀门打开的数量。
Valvetronic不像凸轮相位系统那样随转速变化，而是根据油门输入而变化。事实上，配备该系统的汽车不需要油门蝴蝶在他们的进气道。相反，在怠速时，进气阀门只打开一点点，当你加速时，它们打开得更大——产生与节气蝶阀相同的效果，但没有蝴蝶来干扰进气气流。
宝马自己的拳击手自行车发动机已经配备了可变气门提升系统，消除了节气门蝴蝶-只是不是由宝马。售后市场公司α赛车在2016年10月的科隆国际汽展上，展示了安装在R1200GS上的可变气门升程气缸盖原型。
该公司的数据显示，安装在普通发动机上的可变气门升升头将功率从123马力提高到144马力，同时降低了燃油消耗和排放。这些改进肯定会引起任何制造商的注意。
考虑到宝马自身在同一领域的经验，该公司会在新的boxer发动机上走这条路吗?不要和它对赌。
间谍照片:BMH Images
