考虑到人们对具有堵泥能力的公路“冒险”自行车的兴趣，令人惊讶的是，相对而言，很少有公司提供全脂越野摩托车的公路版本。但本田刚刚推出了新款2019款CRF450L。
虽然名字把它旁边的CRF250L本田的阵容，新的450是一个非常不同的机器。CRF250L是一款越野车，由公路自行车发动机驱动——与旧款CBR250R使用的是相同的250cc单引擎——而新款CRF450L则与竞赛规格的CRF450R密切相关。
这款发动机基本上与CRF450R使用的unicam竞赛发动机相同，但经过调整，使其能够在公路上合法行驶，并提供公路车手所需要的那种寿命。
变化包括减少压缩比- 12:1而不是13.5:1 -和更重的曲轴和新的凸轮轮廓。当然，它有一个电动启动装置，而且与竞争对手不同的是，它使用的是六速变速箱，而不是五速变速箱。
当然，通过排放测试意味着废气被改变了，发动机上有额外的包层，可能有助于减少机械噪音。
令人印象深刻的是，本田表示，在发动机达到32,000公里(20,000米)之前，不需要进行第一次主要维修。
引擎并不是唯一需要修改的元素。框架是几乎相同的CRF450R的铝梁，但它在底部更宽，以帮助适应新的六速变速器。还有一个侧架，镜子和全LED照明。后面的车牌支架，喇叭和一些基本的仪器完成了道路上的改造。
油箱的大小也增加了，以延长L的范围相比，其彻底的竞争兄弟。
悬架方面，它是高端的。前面有49毫米的Showas，后面有来自同一供应商的Pro-Link单震。这两款车在本田的摩托车越野车上几乎都能找到，尽管有专门的道路合法的CRF450L设置。同样，刹车也借鉴了本田的十字路口。从目前有限的信息来看，目前还不清楚本田是否已经规避了欧盟对强制性ABS的要求——这是一个潜在的漏洞，可以豁免“用于越野用途”的车辆。
CRF450L并不是本田2019年越野系列中唯一的新闻。该公司还声称，CRF450R的性能得到了改善，比以前增加了1.8千瓦和2Nm的扭矩。这来自于一个修订的气缸盖，进气和排气。本田还增加了一个新的3级发射控制，而底盘调整了新的悬架设置和修订的制动卡钳设计。
CRF450RX也得到调整，包括更多的动力，3级发射控制和修改底盘设置。
降低到250cc的机器，本田在CRF250R上增加了扭矩，采用了更小的节气门，并改变了凸轮轴，进气口和排气口。再一次，它得到了新的发射控制。
一个新的CRF250RX也被添加到该范围。继CRF450RX的脚步，它是基于CRF250R，但得到了一个更大的8.5升油箱和更软的悬架，使它成为一个更通用的越野车，而不是一个硬核赛车
