我坐在一条陡峭的四分之一英里长的砾石小道的底部。从昨天开始就一直在下雨，这使得大块的岩石和泥泞的泥土更加棘手。34小时前，300公斤重的我和宝马R1200RS坐在车的另一端，想知道我们到底是怎么到达苏格兰摩托车越野训练中心的总部的。
这一次，我自信地踩上油门，眺望远方，滑上斜坡;滑来滑去，但始终向前，始终在完全控制之下。在顶部，我转身再做一次……再一次，只是因为我现在可以。
简而言之，这就是为什么这门迷人的课程物有所值。我不是一个越野车手，也从来不想成为。在35年的骑行生涯中，我可能只在公路外骑过35分钟。不是我的菜。但克莱夫·兰伯德，幕后主谋MotoScotland他的目标是让公路骑行者学会如何在不可预测和困难的条件下更好地控制自行车，从而使他们更安全、更自信、更有能力。对于那些想要学习越野的人来说，这是一个绝佳的机会，可以从专家那里学习基础知识，并在适当管理的自行车上完成，似乎无穷无尽的各种表面和风景可以建立他们的信心。
总部位于因弗雷的摩托苏格兰公司可以使用5万英亩的森林小径。有三个课程;一，二，三层。提供自行车、指导和高质量、干净的工具包，还有午餐和似乎无穷无尽的茶点。bikessocial将在两天内完成第一和第二关。
有点像骑自行车
想象一下，如果你发现有一种完全不同的方式来做你已经本能地学会做的事情，比如骑自行车。如果有人告诉你，在转弯的时候身体不能倾斜，而是要向相反的方向倾斜，你会怎么做?这是就像被告知走路实际上需要把一条腿放在另一条腿后面，或者写信需要你的手臂放在你身后。
欢迎来到越野摩托车。大多数你认为你知道的关于骑自行车的东西在这里都不一样。你可以尝试“通常的”方式，但这很少是最好的方式。
这很重要，因为挑战我们的直觉，展示做同样事情的替代方法，会让我们思考特定情况的物理原理，并学会做出相应的反应。第一天早上过了一半，克莱夫过来了。“你喜欢吗?”
我想告诉他，事情远比这复杂。现在我正忙着消化今天学到的六件新东西，用“享受”这个词可能不太合适……然而，它将是。事情是这样的，困在苏格兰的山坡上，疲惫不堪，满头大汗可能不适合深入交谈，所以，我只是点头微笑。
我说得太消极了。对不起，不是。但当你突然发现你不能做一些你认为你可以做的事情时，这是令人沮丧的，克莱夫课程的一部分就是挑战你的骑行，尝试你从未想过可能的新事物，比如故意一次又一次地锁住前轮，越来越接近撞车，以训练你的大脑本能地处理它。随之而来的是一种巨大的成就感。现在，我的注意力都集中在抬头看，扫视更远的地方，这样我就能更快地发现危险，给自己时间来处理它们。
“查找”。这是这两天的原声带。我想我已经抬起头来了，在路上，我很久以前就学会了看向远方，看路。但在这里，今天，它被证明是棘手的。由于没有应对脚下岩石、泥土和砾石的技能，我的眼睛只能看着危险。克莱夫的耐心堪比一个母亲是修女的英超裁判。“查找”。最后这是最大的区别,但这需要一些时间因为我面前的东西发生十英尺轮子更迷人。
这个理论很简单。站在腿撑上，双腿伸直，身体重心稍前倾。用你的脚或者手来驾驶自行车，如果你把自行车向右倾斜，把你直立的身体向左移动，以防止车轮从你的脚下滑落。这听起来很简单，但当我遇到一个泥泞的下坡右撇子时，我本能地做了相反的事情——弯下腰，把自行车从我身边推开，让它更直立。在路上，因为你是坐着的。在这里，站着的时候，我的身体是一个太大的杠杆，所以自行车必须向转弯倾斜，而我则向另一个方向倾斜。很奇怪，但很有效。
考虑速度，使用你的齿轮。发动机刹车在光滑的表面，增加一个小的前刹车下山。后制动器更多的是用于恢复在山上熄火的自行车，而不是其他任何东西。
我不打算在这里详细介绍这些课程，但在第一天结束时，我已经学会了如何在倾斜的砾石路面上做一个完全锁定的u型转弯，如何控制从30英里每小时开始的后打滑直到停止，如何故意将前轮锁定到前轮的位置并安全地恢复，以及如何在这些赛道上风冷250cc的中国越野车相当于Fireblade。
如果一切都失败了，灾难迫在眉睫，那就在克莱夫不注意的时候坐下来，等着事情好转。即使是最愚蠢的错误也会自行纠正，我们可靠的小工作马似乎不可能拖延。不漂亮，但我还活着。
“你喜欢吗?”克莱夫在第一天结束时问道。是的，我想是的。但我期待着再练习一天，学习更多。
克莱夫告诉我，这是MotoScotland面临的最大挑战。“作为一家企业，我们希望人们玩得开心，并获得他们想要的技能。但要做到这一点需要两天的时间，这不仅增加了培训费用，还增加了住宿和休假时间的费用。所以我们在一天内提供一级课程，让人们掌握基本知识，但要等到第二天才能真正把所有东西整合起来。”
他是对的。第二天让我们有机会再次练习练习，但增加了更多的实际越野跑在越来越具有挑战性的地形。更大的岩石、泥浆、水坑、车辙、湿草、更陡的斜坡和下坡。所有这些都是考验，但没有什么是超出我们任何人的，只要我们……
“查找”……
当我们玩得开心的时候，我们潜意识里也在学习为了应对我们在路上可能遇到的噩梦场景，使用简单的训练，任何人都可以通过在松散，泥泞和潮湿的泥浆和砾石上骑一英里又一英里。
在这两天结束的时候，每个人都很累，但对我们所做的事情议论纷纷。我们的团队经验丰富，从只有一年经验的车手到一对即将开始为期两年的环球骑行的夫妇，我后来了解到另一个人是卡丁顿的副首席考官，他们和他的同事一起培训摩托车考试考官，他帮助制定了英国的摩托车培训政策(我应该补充一下，和他们在一起很高兴)。
克莱夫很自豪他的课程得到了业界的认可，因为它对公路车手有益，但更重要的是，他显然对他们在MotoScotland所做的一切充满热情。
“你玩得开心吗?”我的R1200RS车底有一层白垩砾石黏液，比我更能回答这个问题。
谢谢克莱夫，我玩得很开心。
安玛丽和格伦来自阿伯丁，在石油钻塔工作。
格伦。“我已经骑了20年了，主要骑的是运动自行车。大约有一年的时候，我和一些朋友周末去欧洲越野骑行，他们把我们放在一辆自行车上，然后说‘出发吧’，这太可怕了。所以当安玛丽去年通过考试时，我想我们应该接受一些适当的越野训练，这样我们就可以自己去，把它做好。
“这门课很棒。对我来说最好的是教练的质量。他们让学习变得容易，并鼓励我们突破自己的极限。我发现它真的很有用，尤其是在我们学会在不恐慌的情况下锁定和释放前刹车的练习中。当你的自行车在你身下颠簸时，你也会有信心继续前进。”
安玛丽。“这些练习很简单，但非常有效，课程的结构给了你足够的时间来练习。我已经骑了一年了，所以可能没有一些更有经验的车手那样根深蒂固的习惯。我很高兴我也参加了这两天的活动，有机会把我们在第一天学到的东西付诸实践，这让我有了很大的不同。
“对我最有用的一件事很简单——当我停下来的时候，我要有信心只把一只脚放下来。我有时会担心双脚不能站在地板上，现在我意识到我不需要这样做。”
来自阿伯丁郡的安迪是一名摩托车教练和机械师，他和他的搭档来到这个课程，为今年晚些时候的环球骑行做准备。
“我以前骑过摩托车，也做过一些越野，所以这对我来说并不新鲜。不过在出发前好好复习一下，还有人照看一下我的骑行，还是不错的。
“我也从中得到了很多，有机会再次体验像深泥、车辙和湿滑的岩石道路这样的事情。现在如果我再遇到他们，就不会感到意外了。”
马克来自西伦敦，在DVSA负责摩托车手的培训政策。作为一名合格的审查员，他每年骑行10- 1.5万英里，但这只是他第二次离开公路。
“我们大约18个月前来到这里做第一关，真的很喜欢，所以我们回来做第二关。我发现学习新技术并有机会在专家的帮助下练习是很好的。
“这些东西并不容易，但它既有用又非常相关。我灵光一闪，意识到自行车在脚下的软泥里是多么的松散，但如果你看得足够远，并保持供电，它仍然可以向前行驶。”
来自林肯的克里斯是公路交通管理局的自行车检查员。和马克一样，他在18个月前完成了第一关。
“这是一个很好的学习环境，各种各样的路径以及复杂性的增加可以帮助你建立信心。我真的很高兴有机会学习新技术，比如故意锁住前轮，但在深泥中骑行也很有趣，因为通常你从来没有机会做这种事。”
欲知更多课程详情，请浏览网页www.motoscotland.com或致电01499 320460
