回顾日期:2022年5月|测试者:利亚·托克洛夫|价格:310英镑起www.triumphmotorcycles.co.uk
我身高5英尺3英寸，从来没有骑过大容量的冒险车，我可能不是凯旋新款Tiger 1200的目标客户。但是，他们在布雷肯灯塔脚下举办“胜利冒险体验”(TAE)的原因之一是向人们展示，任何人都可以享受其中。所以，当有机会乘坐全新的凯旋虎1200无论是在公路上还是越野上，在经验丰富、超级爽朗的TAE团队的注视下，我拖着脚步走到bikessocial排队队伍的前面。
老虎1200家族有五只新幼崽，我今天驯服了老虎1200拉力赛专业车。这个版本有一个20升的油箱(在标题的末尾加上“探索者”，你会得到一个30升的油箱和一些看起来更坚固的部件)，有一个21英寸的前轮和一个18英寸的后轮，使自行车适合全地形冒险，而不是更专注于道路的老虎GT车型。
威尔士的天气预报不太关心“是否”会下雨，更像是“会下多少”。但没有人被吓住。在由首席教练马特·里德(前英国和世界耐力赛，英国拉力赛和越野冠军)从舒适的大本营概述和走动后，是时候穿上西装，前往外面看看老虎的眼睛了，当你160厘米高的时候，在这样瘦长的自行车上做一件容易的事情……
你看到布尔曼先生了吗?
所有摩托车手都可以在TAE找到适合自己的产品，包括在Triumph Scrambler(900或1200)或Tiger(900或1200)上进行为期一天的自行车特定体验-无论是一级还是二级(初级还是中级)。或者你可以选择一个为期两天的课程。同样，每个人都有机会，有一级和二级，但为期两天的课程增加了三级选择，针对高级骑手。TAE还提供一对一的培训，两天的砾石之旅，对于那些不想在威尔士被淋湿的人来说，还提供葡萄牙之旅。
不管我的身材如何(5英尺3英寸，60公斤，在没有香肠卷的日子里)，我是一个经验丰富的越野骑手。我参加的是雅马哈WRF 250，所以当我们分成小组的时候，马特问我还有谁能和查理·布尔曼、杰克·杨(一个真正的耐力赛车手)和罗文·索瑞尔(下坡山地自行车手)一起参加高级组的比赛，我的朋友们那天也在那里，他们很快就把我扔到公共汽车下面，以完成这一英俊的阵容。在看到我试图骑上老虎之后，他们决定我最好坐低一点的座位。
在TAE总部和越野竞技场之间有20分钟的公路骑行，如果你像我一样从未骑过大容量冒险摩托车，这是一个熟悉自行车的好机会。即使在最初的公路骑行中，这辆自行车也给人留下了深刻的印象。马特演示了不同的骑行模式，以及如何改变它们，如何打开加热把手和座椅等奢侈品(在我们所处的天气里，这是上天给我们的礼物)，我很快就适应了，因为一旦你开始行驶，它的高度和重量(新款Tiger 1200比前几代车轻了25公斤以上)似乎就会消失，即使是在垂直挑战的十字交叉处。
当你进入“Off Road Pro”模式，关闭ABS和牵引力控制，并提供越野油门地图时，这一天真正开始在竞技场，独家拉力赛专业和拉力赛探索者模型。我们很快就陷入了一系列的训练中，包括技术转弯、下山、上坡和恢复，以及为团队中更大胆的人准备的刹车滑转和急转弯。预加载和减轻前端，解决障碍，之前把你所有的新技能的测试与一些越野骑行的化合物。
有三个不同的级别提供的东西，每一个骑手-从越野新手谁从来没有弄脏自行车在他们的生活，经验丰富的绿色车道。它提供了一个机会，把一个大容量的冒险自行车测试，在经验丰富的教练谁知道如何得到最好的你和自行车的监督下。
此外，可能最重要的部分-一个精心准备的冒险自行车在2022年凯旋虎1200拉力赛专业提供作为交易的一部分。重量在17公斤比最接近的轴驱动竞争，与更细的腰更舒适的骑行-拉力赛Pro使它更容易采取冒险自行车在一个真正的冒险。再加上周到的教育，你离开的时候不可能比刚来的时候更不自信。除非你坐救护车离开。
TAE的日子将是特别有益的那些在篱笆上购买一辆冒险自行车，了解和了解他们的能力。教练知道这些自行车在这种环境下可以做什么，以及客户如何推动自己。
所以，你已经进入了竞技场，你把你的模式从“公路”切换到“越野专业”，在你意识到之前，你的大自行车在你的脚下移动。在根据能力分成两个小组后，我的小组开始进行简单的障碍训练，并骑过一些小的硬土堆。尽管我经常骑越野车，但一开始让这辆巨大的自行车以这样的速度行驶似乎很陌生。但Tiger的新底盘、先进的昭和半主动悬架和布雷博Stylema刹车很快就让我在Matt的注视下(故意)把后轮拿出来，用刹车有效地转动了这辆巨大的摩托车。
在我们出发之前，我们的第一次越野骑马特表达了对虎1200反转向的重要性。像大多数有经验的车手一样，我想我知道反转向，但直到我的行程TAE我不确定我做得很有效。为了能够在狭窄的小路上低速移动一辆大型自行车，你需要果断地反转向。否则，你会发现自己永远被困在一个不合适的地方。在无数次尝试(以及很多鼓励)在他狭小的盒子区域进行反向操作后，他终于有了灵感。现在，这种感觉把我的骑行耐力提升到了一个全新的高度。被迫这样做是为了骑虎，这使我能够将学到的技能转移到我自己的自行车上，现在让我的WRF像骑CRF110一样。显然，开裂的反转向并不是没有轻微的戏剧，我在低速时熄火，导致我把它摔了下来。值得庆幸的是，Tiger 1200撞得很好，没有任何损坏，在Matt和我之间，我们捡起了所有249公斤的拉力Pro。
凭借我新掌握的驾驶技巧，马特带领我们进入了森林深处，在宽阔、松散的土路上，一切进展顺利——即使是无情的雨水也变得可以忍受了。随着信心的增长，我们被领着沿着狭窄的单轨，穿过树林，翻过圆木，爬上陡峭、光滑的小山。虎式1200克服了每一个障碍。
现在我想说这是骑手的功劳，但老虎让我如此放松，我几乎觉得自己像个乘客。坦白地说，如果我不是一群有着无法言说的同辈压力的人中的一员，我可能会在很多障碍面前停下来，重新审视我和老虎的能力。新的T-plane三重引擎拥有强大的动力和扭矩，但这并不意味着它在低速时无法驾驶。不均匀的射击顺序使虎式坦克具有较低的可操控性和反应性。在上午10点左右的休息时间之前，我们进行了一次短途徒步旅行，穿越了森林的不同部分，马特和我们的另一位教练加雷斯不断地给我们反馈和建议，告诉我们如何让事情变得更容易一些。
热身休息后，我们去了竞技场的另一个地方，在一个略有不同的赛道设置上磨练了我们的技能，其中包括慢速动作;骑着马爬上翻越小丘，跳进又爬出一些狭窄的沟壑。我特别喜欢骑着老虎穿过沟壑，因为正如已经讨论过的那样，我必须让自行车通过它的步伐，同时向我展示它真正能做什么。
午饭后，我们有了全新的一天;雨停了，太阳出来了，我脱掉了一层很湿的防水衣。我们直接回到那里，骑马穿过森林，以充分利用自然景观，马特在那里形成了另一个赛道，专注于连续上下陡峭的山坡。这里的技巧是确保在上坡或下坡时使用平衡(空间故意很紧)，重点是让自己在山脚下站稳，从地面更好的地方毫不费力地向上行驶。这可以让你获得良好的动力来推动自己，而不是在你骑上山时加速，那里的表面可能有点粗糙，阻碍了自行车平稳行驶的能力。当测试拉力赛Pro的越野能力时，半主动悬架真正暴露出来，很明显，大量的想法已经进入了老虎1200如何从全地形骑行中获得最大的好处。
因为掌握滑转是不够的，我们的团队被带回到原来的竞技场尝试鞭转/滑动力滑。这就像打滑转弯，但更上一层——不仅在打滑的情况下转弯，而且在打滑的情况下快速刹车，并能以另一种方式快速转弯。这有点超出了我的能力，但我们组里那些自信的人玩得很开心。在整个教学过程中，我们有关于如何平衡摩托车，如何控制它和正确的身体位置的反馈。如果你从来没有做过任何越野，这将是完全陌生的-一旦你撞到土，你就会站起来离开你的座位。值得庆幸的是，老虎的座位是苗条的前面，它满足坦克，使即使是短裤舒适地抓住摩托车，实际上从它站起来的时候得到一些感觉，自然增强信心在低速。
在这一天的最后一部分，两组人一起走了一段更长的骑行圈。骑行穿过沟壑，上下山坡，翻越土丘，越过原木，穿过狭窄的技术赛道——甚至由于天气原因，有些路段还会溅起水花。一天结束时，我们都筋疲力尽，但微笑着对1200的能力感到惊讶。虎式1200进一步展示了它的全地形能力，在返回大本营的旅途中感觉像一把扶手椅。
老虎的最后一个诡计发生在我从大本营下马的时候。我一整天唯一的问题就是上下这个东西，因为我的腿内侧很短。当我试图下车时，我设法把自行车带走了，多米诺骨牌效应把罗文和加雷斯带走了。我的离合器手柄卡在了罗文的底壳护罩下面，我们陷入了短暂的困境。我几乎一整天都没有遇到任何大的灾难。
有很多经验可以借鉴，并应用于公路骑行。即使一个人做过很多越野骑行，但在越野赛道上骑着一辆249公斤重的自行车也会增加一层自信。
慢速操纵和反平衡有显著改善。不得不在一辆大自行车上做这件事，当你开始在自己的自行车上做这件事时，就容易多了。我现在自信地知道，如果我需要正确地掉头或通过交通，我有正确的知识来做到这一点。
另外，对我来说，这一天最大的收获就是骑大机器。这是我第一次体验一辆大容量的冒险车，它确实把标准定得很高。一旦它和移动，我认为老虎反应灵敏，易于操作和聪明-有这么多不同的骑手辅助和技术探索。实际上，它不适合我。我喜欢有一辆大容量的冒险车用于旅行和越野，但对我来说这并不实用。如果你是一个垂直挑战和自信的骑手，那么是的，它们很有趣，但我不确定这是否是一个明智的决定，因为它是你唯一的摩托车。
