随着世界上最大的摩托车公司与最强大的竞争对手展开较量，本田的冒险摩托车系列将在未来几年进行改组。
我们已经透露了本田的计划在2020年用放大版CRF1100L取代现有的CRF1000L非洲双发现在有消息称，一年后的2021年，中量级的850cc将加入这一行列。日本摩托车杂志AutoBy已经透露了这一计划，并且在预测未来本田方面有着良好的记录。它的故事伴随着一个模型图像，上面复制，展示了自行车的样子。
目前，本田的冒险自行车系列相当广泛-从CRF250L到VFR1200X有10个型号-但在销售方面，CRF1000L非洲Twin在其冒险系列中大大优于其他机器。这究竟是因为它那令人回味的名字，还是因为它更硬的越野特性，我们无法判断，但很明显，它吸引的买家远远超过了VFR1200X、VFR800X、NC750X或CB500X等更柔和的冒险车型，这些车型都是基于纯粹的公路设计。
市场转向更严肃的冒险自行车，这一点在其他制造商的产品系列中也很受欢迎。在英国，宝马boxer GS系列最受欢迎的版本是“拉力赛”和“冒险拉力赛”规格，而2019年新推出的雅马哈Tenere 700、KTM 790 Adventure和宝马F850 GS Adventure等中量车是今年最受期待的车型。这些车型的强劲预订意味着，随着时间的推移，本田在中型冒险车型领域推出的较老、不那么极端的产品——VFR800X Crossrunner、NC750X和CB500X——可能会受到销售打击。
在CRF1100L非洲双胞胎，图为这个投机的模型，将出现在850cc版本之前
现有的“非洲孪生”预计将在2020年被一款升级版的1100cc车型所取代，从而提高性能，以保持其目标在领先的宝马R1250GS上进行训练，这显然为那些想要更小、更轻便的车型的车手打开了一个缺口。这就是CFR850L非洲双星脱颖而出的地方。
预计它将采用类似的轻型铝制车架设计，但它的发动机可能是全新的。在这篇文章开头使用的图像中，使用了CB500发动机，但在现实中，老化的设计不太可能扩展到850cc。本田也不太可能将现有的“非洲孪生”发动机套用，因为这将给一辆850毫升的自行车带来不必要的庞大和沉重的发动机。新设计预计将坚持平行双布局-就像它的竞争对手从宝马，雅马哈和KTM -和功率应该在某个地方在90马力。
这款自行车预计将作为2021年车型系列的一部分推出，与引入欧5排放法规的第二阶段相吻合，这也可能是本田决定生产这款新机器的原因之一。虽然从2020年1月1日起，全新型号的摩托车必须符合严格的欧5排放限制，但现有的欧4排放设计将被允许在2020年底前继续销售。然而，从2021年1月1日起，除非协商延期，否则在欧洲销售的所有自行车都必须符合欧五标准。
这对本田的NC750X来说应该不成问题，因为这款车在设计时就把排放和燃油经济性放在了首位，而且该公司的工程师们也不太可能努力让CB500X低于新的标准。然而，围绕VFR800运动型旅行车的发动机和底盘打造的VFR800X Crossrunner可能会遇到困难。它的发动机深深植根于上个世纪，最初的版本甚至在1999年实施欧1排放限制之前就已经开发出来了，所以如果本田最终选择以引入欧5来结束这一设计的篇章，也就不足为奇了。
虽然预计2021年的CRF850L非洲双子将很容易填补Crossrunner在这种情况下留下的空白，但根据日本的信息，它距离生产至少还有18个月的时间。与此同时，雅马哈的Tenere 700、KTM的790 Adventure和宝马的F850 GS Adventure，以及凯旋(Triumph)的Tiger 800等其他流行的中型车，已经让这个类别看起来越来越拥挤。本田可能已经太晚了，无法分得一块大蛋糕。
