Aprilia RSV4 1100工厂，RSV4 RR, Tuono V4 1100 RR, Tuono V4工厂的年度更新已经宣布，具有半主动悬架，新图形和进一步的碳纤维部件…
经过Öhlins两年的开发，Aprilia在RSV4R 1100工厂增加了半主动悬架。
悬架设置可以在半主动模式或手动模式下使用，通过安装在杆上的按钮和三个地图进行控制- A1, A2和A3分别用于滑轨，公路和赛道标准轮胎以及道路使用。每个地图也可以微调，而Öhlins转向阻尼器也是电子控制的。
布雷博Stylema前卡钳现在可以配备一对赛车风格的碳纤维风管，并配备标准的akrapoviki钛末端罐和锂电池，Aprilia RSV4 1100工厂在装满燃料的情况下重量仅为199公斤。
据称，RSV4的功率为214bhp @ 13,200rpm，功率为90lb-ft (122Nm) @ 11,000rpm，充分利用了APRC (Aprilia Performance Ride Control);博世六轴imu为基础的电子包，包括转弯防抱死系统，前轮控制，发射控制，上下快速换档器，坑限制器和巡航控制。
彩色TFT包括与智能手机的连接，用于通知和音乐控制，以及将乘车数据下载到笔记本电脑或在手机上查看的功能。
对于RSV4 RR的最新更新，我们可能听起来有点不高兴，但RR中的198bhp (@ 13,000rpm) 1000cc 65°V4电机已经很棒了。这款车的车架是基于获得18个冠军和143场大奖赛的250台GP赛车的车架设计的，它有一套完整的电子车手辅助装置，包括转弯防抱死系统。哦，它在10,500转时可以产生85磅英尺(115牛米)的扭矩。
2020年没有技术上的变化，所以我们看到的是两种新的颜色——里瓦扎灰色和阿拉比亚塔黑色，还有红色的轮子。
与RSV4一样，Tuono Factory获得半主动悬架，设置基于Track, Sport和Road，并包括APRC电子套件，但发动机“仅”制造173bhp。它有一个新的原子赛车配色方案。
Aprilia Tuono V4 1100 RR有两种新的颜色-萨克森林红和马格尼-库斯灰，有一个190/55的后部与倍耐力Diablo Rosso III轮胎相比，Diablo Supercorsas在Tuono工厂有200节的后部。它也不包括半主动悬架，而是携带Sachs 43毫米全可调叉。
发动机型号 |
Aprilia纵向65°V-4气缸，四冲程，液冷系统，双顶置凸轮轴(DOHC)，每个气缸四个气门 |
孔径和冲程 |
81 x 52.3毫米[78 x 52.3毫米] |
发动机总容量 |
1077 cc (999.6 cc) |
压缩比 |
13.6: 1 |
曲轴最大功率 |
217马力(159.6千瓦)在13,200 rpm[201马力(148千瓦)在13,000 rpm] |
曲轴处的最大扭矩 |
11000转时122牛/米[10500转时115牛/米] |
燃油系统 |
带有前动态进气口的气箱。4个马瑞利48毫米节流阀体，8个喷油器和最新一代的骑乘电传发动机管理。三种不同的引擎地图可供选择，由骑自行车在运动:赛道，运动，比赛 |
点火 |
马瑞利数字电子点火系统集成在发动机控制系统中，每个汽缸有一个火花塞和“棒线圈”式线圈 |
排气 |
4进2进1布局，两个lambda探头，横向单消声器，带有ecu控制的旁通阀和集成的三价催化转化器(欧4) |
交流发电机 |
飞轮安装450瓦交流发电机与稀土磁铁 |
润滑 |
带油散热器和两个油泵的湿式油底壳润滑系统(润滑和冷却) |
传输 |
6速盒式变速箱 |
牵引管理 |
APRC系统(Aprilia Performance Ride Control)，包括牵引力控制(ATC)、轮距控制(AWC)、发射控制(ALC)、巡航控制(ACC)和限速器(APT)，所有这些都可以独立配置和停用 |
框架 |
可用的调整:主轴箱位置和耙;发动机的高度;摆臂销高度。智能EC 2.0电子控制Öhlins转向阻尼器[Sachs转向阻尼器] |
前悬挂 |
智能EC 2.0电子管理Öhlins NIX分叉。43毫米支柱，表面处理TIN。[带43毫米支柱的萨克斯叉];铝径向卡钳安装支架。可调弹簧预载荷和液压压缩和回弹阻尼。125毫米[120毫米]车轮行程 |
后悬挂装置 |
双支撑铝制摇臂;混合低厚度和薄板铸造技术。Öhlins TTX monoshock与智能EC 2.0电子管理背，完全可调:弹簧预负荷，轴距和液压压缩和反弹阻尼。[萨克斯单冲击可调:液压压缩和回弹阻尼，弹簧预载荷和中心到中心距离]。115毫米[130毫米]车轮行程。 |
刹车前 |
双330毫米直径浮动不锈钢圆盘与轻型不锈钢转子和6销铝法兰。布雷博Stylema®[M50]单片式径向卡钳，有4个30毫米对置活塞。烧结垫。径向泵和金属编织制动软管 |
刹车后 |
直径220毫米的圆盘;布雷博卡钳与两个32毫米独立活塞。烧结垫。博世9.1 MP防抱死系统，具有转弯功能，可调至3个地图，配备RLM(后轮上升缓解)(可禁用)。 |
轮子 |
锻造铝合金车轮，完全机械加工，与5分裂辐条设计。[Aprilia在铝合金车轮与3拆分辐条设计]。前:3.5“x17”后:6“x17” |
轮胎 |
径向无内胎。前:120/70 ZR 17后:200/55 ZR 17(可选:190/50 ZR 17;190/55 zr 17) |
轴距 |
1439毫米[1441.6毫米] |
长度 |
2052毫米[2055毫米] |
宽度 |
735毫米 |
座位的高度 |
851毫米[853毫米] |
主轴承角 |
24.5°(24.6°) |
小道 |
103.8毫米[101.9毫米] |
总重量 |
199公斤[204公斤]满载油箱 |
消费 |
6.50升/百公里[6.67升/百公里] |
二氧化碳排放 |
155克/公里[156克/公里] |
油箱容量 |
18.5升(含4升备用) |
发动机型号 |
Aprilia纵向65°V-4气缸，4冲程，液冷系统DOHC，每个气缸四个阀门 |
孔径和冲程 |
81 x 52.3毫米 |
发动机总容量 |
1077 cc |
曲轴最大功率 |
175马力(129千瓦)，11000转 |
曲轴处的最大扭矩 |
121nm, 9000 rpm |
燃油系统 |
带有前动态进气口的气箱。4个韦伯-马瑞利48毫米节流阀，4个喷油器和最新一代的骑乘线控发动机管理，车手可以在飞行中选择:T(赛道)，S(运动)，R(赛车) |
点火 |
马瑞利数字电子点火系统集成在发动机控制系统中，每个汽缸有一个火花塞和“棒线圈”式线圈 |
起动器 |
电 |
排气 |
4成2成1布局，两个氧传感器，横向单消声器与ecu控制的旁通阀和集成的三价催化转换器(欧4)。 |
交流发电机 |
飞轮安装450瓦交流发电机与稀土磁铁 |
润滑 |
带油散热器和两个油泵的湿式油底壳润滑系统(润滑和冷却) |
传输 |
6速盒式变速箱 |
牵引管理 |
APRC系统(Aprilia Performance Ride Control)，包括牵引力控制(ATC)、轮距控制(AWC)、发射控制(ALC)、巡航控制(ACC)和限速器(APL)，所有这些都可以独立配置和停用 |
框架 |
铝制双梁底盘与压制和铸造板元素。智能EC 2.0电子控制Öhlins转向阻尼器[Sachs转向阻尼器] |
前悬挂 |
智能EC 2.0电子管理Öhlins尼克斯叉子与TIN表面处理。[萨克斯倒置的“一个接一个”叉，Ø 43毫米支柱]。锻造铝径向卡钳安装支架。完全可调弹簧预紧力和液压压缩和回弹阻尼。120毫米[117毫米]车轮行程。 |
后悬挂装置 |
智能EC 2.0电子管理Öhlins单减震器与背[萨克斯单减震器与背，完全可调:弹簧预紧，液压压缩和回弹阻尼]。APS渐进连杆。 |
轮旅行 |
130毫米 |
刹车前 |
双330毫米直径浮动不锈钢圆盘与轻量化不锈钢转子6针。布雷博M50单片式径向卡尺与4 Ø30mm对置活塞。烧结垫。径向泵和金属编织制动线。 |
刹车后 |
博世9.1 MP防抱死系统，具有转弯功能，可在3个地图上调节，具有RLM策略，可脱离。 |
轮子 |
铸铝车轮与3分裂辐条设计。前:3.5“x17”后:6.00“x17” |
轮胎前 |
120/70 zr 17 |
轮胎后 |
200/55 zr17(可选:190/50 zr17;200/55 zr 17) [190/55 zr 17] |
轴距 |
1450毫米 |
长度 |
2070毫米 |
宽度 |
810毫米 |
座位的高度 |
825毫米 |
主轴承角 |
24.7° |
小道 |
99.7毫米 |
总重量 |
209公斤(含满箱) |
消费 |
7.71升/100公里 |
二氧化碳排放 |
183克/公里 |
油箱容量 |
18.5升(含4升备用) |
