新款KTM 890 Duke R更新了790 Duke，以满足2020年欧五法规的要求，它的并联双电机提供了更大的动力和扭矩，具有“更活泼”的人体工程学，更好的刹车和完全可调的WP悬架……
与790 Duke相比，新款890 Duke R在转速范围内可获得16bhp 250rpm，在转速范围内可获得9lb-ft 250rpm，在转速范围内可获得9lb-ft 250rpm。
890cc发动机的压缩从790的12.7:1增加到13.5:1。46mm DKK戴尔- orto节流阀体仍然存在，马达仍然有四个阀门每缸。同样，齿轮传动比保持不变，从790公爵，和滑移/辅助离合器仍然使用。
KTM 890 Duke R现在有径向安装的布雷博Stylema四罐卡钳咬一对320毫米的圆盘在前面，增加了转弯ABS和转弯牵引力控制，由于博世9.1 MP imu装备制动控制器。后卡钳失去了一个活塞，成为一个单独的锅，仍然在240mm的圆盘上工作。
干重下降了3公斤，达到166公斤，所以在14升不变的油箱容量下，我们预计新的KTM 890公爵R在装满油箱的情况下重量约为185-190公斤，可以骑了。
与790 Duke相比，其他调整包括转向头角度从66°下降到65.7°，尾距从98毫米增加到99.7毫米，轴距从1475毫米增加到1482毫米，座椅从825毫米增加到现在的834毫米。作为一款R型车，离地间隙也从“标准”790的186毫米增加到了206毫米。
前悬挂仍然是一个43毫米WP APEX叉，WP APEX减震器保留在后面，行程保持不变。轮胎也没有变化，分别是120/70 ZR17和180/55 ZR17。
KTM为这款新车定价为10399英镑，而最接近的竞争对手是川崎不那么运动性的Z900，价格为8899英镑，雅马哈的MT-09起价为8745英镑(SP起价为9745英镑)，MV Agusta的Dragster 800 Rosso售价为12990欧元。
发动机型号 |
2缸，4冲程，DOHC平行双缸 |
位移 |
890 cc |
孔径/冲程 |
90.7 / 68.8毫米 |
权力 |
89千瓦(119马力)@ 9250转 |
转矩 |
99牛米@ 7750转 |
压缩比 |
13.5: 1 |
启动器/电池 |
电动启动器/ 12V 10 Ah |
传输 |
6档 |
燃油系统 |
DKK Dell 'Orto(节流阀体46mm) |
控制 |
8v / dohc |
润滑 |
2个油泵压力润滑 |
机油 |
Motorex，动力合成人SAE 10W-50 |
主驱动 |
39:75 |
最终传动 |
16:41 |
冷却 |
液体冷却采用水/油热交换器 |
离合器 |
电缆操作PASC™滑靴离合器 |
点火/发动机管理 |
博世EMS与RBW |
牵引力控制系统 |
MTC(倾斜角度敏感，3-Mode + Track模式可选) |
框架 |
铬钼钢车架采用发动机为受力元件，粉末喷涂 |
子帧 |
铝，粉末涂层 |
手把 |
铝，锥形，Ø 28/22毫米 |
前悬挂 |
WP APEX， Ø 43毫米 |
后悬挂装置 |
WP APEX减震器 |
悬挂旅行前/后 |
140 / 150mm |
前制动 |
2 Å~布雷博Stylema四活塞，径向安装卡钳，制动盘Ø 320毫米 |
后制动 |
布雷博单活塞浮动卡钳，制动盘Ø 240毫米 |
腹肌 |
博世9.1 MP(包括转向abs和超级摩托车模式) |
前/后车轮 |
铸铝轮毂3.50 Å~ 17”;5.50 Å~ 17” |
前/后轮胎 |
120/70 zr 17, 180/55 zr 17 |
链 |
X-Ring 520 |
消音器 |
不锈钢主、次消声器 |
操舵头角 |
65.7° |
小道 |
99.7毫米 |
轴距 |
1482 mm±15mm |
离地间隙 |
206毫米 |
座位的高度 |
834毫米 |
油箱容量 |
约。14升/ 3.5升备用 |
干重 |
约。166公斤 |
