2020年，KTM将1290 Super Duke R的宣称干重减少了6公斤，达到189公斤。奥地利人还减少了两升的油箱容量，所以满油准备骑的时候，它会更轻——我们估计当你离开汽油泵时，它会在200到210公斤之间。考虑到Fuelly.com据报道，2018年超级公爵R的平均油耗为44.8英里/加仑，新自行车的最大续航里程减少了约20英里，达到约158英里。这是假设燃油经济性不变。我们要等到2020年KTM 1290超级公爵R的第一次评测才能知道……
功率从174bhp (9750rpm)略微增加到177bhp (9500rpm)，而扭矩从104.0lb-ft (141Nm) (7000 rpm)略微下降到103.2lb-ft (140Nm) (8000 rpm)。虽然符合欧5标准，但动力的提升幅度很小，但这是以扭矩为代价的——只增加了一小部分，但转速范围也提高了14%。
发动机的排量保持在1301 cc不变，而压缩率则从13.6:1略微下降到13.5:1。
传动装置是相同的，以前的模型和悬架现在APEX叉和冲击从WP。
刹车现在是布雷博Stylema四活塞径向安装卡钳与转弯ABS(以及转弯牵引力控制)。后轮也从190/55 ZR17增加到200部分。
转向角为64.8°(之前为65.1°)，尾迹减小1mm至106mm。轴距增加了——从1482毫米增加到1497毫米，离地间隙从141毫米增加到160毫米，而座椅高度835毫米没有变化——这可能是由于排气系统的改造，现在有两个催化转换器。
增加的转弯ABS是新自行车的主要吸引力，但目前的车主可能会很高兴，因为他们可能会骑得更远一点，并且可能会有更好的中程响应从他们的引擎。我们得看看第一次路试会带来什么……
发动机型号 |
2缸，4冲程，V 75° |
位移 |
1301 cc |
孔径/冲程 |
108/71毫米 |
权力 |
132千瓦(180马力)@ 9,500转 |
转矩 |
140 Nm @ 8,000 rpm |
压缩比 |
13.5: 1 |
启动器/电池 |
电动启动器/ 12V 12Ah |
传输 |
6档 |
燃油系统 |
Keihin EFI(节气门56毫米) |
控制 |
8v / dohc |
润滑 |
压力润滑3伊顿泵 |
机油 |
Motorex, SAE 10W-50 |
主驱动 |
40:76 |
最终传动 |
17:38 |
冷却 |
液体冷却 |
离合器 |
PASC™滑靴离合器，液压操作 |
点火/发动机管理 |
Keihin EMS带RBW和巡航控制，双点火 |
牵引力控制系统 |
MTC(倾斜角度敏感，3模式，可分离，轨道模式可选) |
框架 |
铬钼钢格架框架，粉末涂层 |
子帧 |
铸铝/复合材料 |
手把 |
铝，锥形，Ø 28/22毫米 |
前悬挂 |
WP APEX， Ø 48 mm |
后悬挂装置 |
WP APEX减震器 |
悬挂旅行前/后 |
125 / 140毫米 |
前制动 |
2 ×布雷博Stylema四活塞，径向安装卡钳，制动盘Ø 320毫米 |
后制动 |
布雷博双活塞，固定卡钳，制动盘Ø 240毫米 |
腹肌 |
博世9.1 MP 2.0(带转弯ABS和SUPERMOTO ABS) |
前/后车轮 |
铸铝车轮3.50 x 17“;6.00 x 17" |
前/后轮胎 |
120/70 zr 17;200/55 zr 17 |
链 |
X-Ring 525 |
消音器 |
带有两个催化转化器的不锈钢一次和二次消声器 |
操舵头角 |
64.8° |
小道 |
106毫米 |
轴距 |
1497 mm±15mm |
离地间隙 |
160毫米 |
座位的高度 |
835毫米 |
油箱容量 |
约16升/ 3.5升备用 |
干重 |
约。189公斤 |
